从月销3101辆到45辆，跌幅超过98%。 你敢信吗？ 这就是小米SU7 Ultra在2025年上演的“销量悬崖”。 去年3月，这款车还是朋友圈里的“性能神车”，提车得排队，车主群里刷屏“真香”。 可谁能想到，仅仅过了9个月，到了12月，全国就只卖出去了45台。 这个数字，别说撑起“高端旗舰”的名头了，连很多县城里一个月的五菱宏光MINI EV销量都比不上。
一切得从2025年2月27日说起。 那天，小米SU7 Ultra正式上市，雷军亲自站台，宣传语打得震天响：1548匹马力，1.98秒破百，最高时速350公里。 参数表漂亮得让人眼花，再加上小米自带的巨大流量，这车一出生就站在了聚光灯下。 3月份，它交出了3101辆的成绩单，在50万以上的纯电市场里，算是放了一颗不小的卫星。 那时候，网上到处都是“小米颠覆豪华车”的声音。
但明眼人其实早就看出来了，这车的火爆，注定是短暂的。 为啥？ 因为它从根儿上，就不是给大多数人造的车。 52.99万的价格，已经筛掉了一大波人。 更关键的是，它是一台纯电性能轿跑，底盘调得硬，续航在激烈驾驶下会打折，空间为了流线造型也得做出牺牲。 说白了，它是个大玩具，是给家里已经有了一两台车，不差钱，就图个速度和刺激的极少数人准备的。 你指望它每天接送孩子、买菜通勤？ 那体验恐怕不会太好。
这个细分市场到底有多小？ 看看它的对手们就知道了。 保时捷Taycan，2025年在中国全年也就卖了992辆。 特斯拉Model S的销量也长期在低位徘徊。 极氪001 FR情况类似。 这不是车不好，而是愿意花五十多万买一个纯电“大玩具”的人，全国就那么一小撮。 小米SU7 Ultra上市初期的3101辆，很大程度上是米粉的热情、性能爱好者的好奇心，以及铺天盖地的营销流量，三者一次性集中释放的结果。 就像一场盛大的烟花，绚烂，但转瞬即逝。
第一件事，是那个售价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”。 在发布会和雷军的微博里，这个选装件被描述得神乎其神：“内部结构完全改了”、“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”。 很多车主就是冲着这个赛车上才有的酷炫设计和宣传中的散热功能，咬牙加钱选装的。
然而，首批车主提车后，有人用鼓风机对着机盖上的孔洞吹，发现连一张薄纸巾都吹不动。 更有较真的车主直接拆解，发现所谓的“风道”下面，只是普通的支撑结构，根本没有连接到任何散热系统。 说白了，那俩孔，装饰意义远大于实际功能。 消息一出，车主圈炸了。 近400名车主组建了维权群，认为小米涉嫌虚假宣传，要求退车或赔偿。
几乎在同一时间，第二件事发生了。 部分SU7 Ultra车主发现，车辆通过OTA（空中升级）更新系统后，原本宣传的1548匹最大马力，被默认限制在了900匹左右。 想要解锁全部性能？ 可以，但有个条件：车主需要把车开到指定的专业赛道，跑出一个官方认可的圈速成绩才行。
这个操作被很多车主形容为“花钱买了个半成品”。 我花五十多万，就是冲着这1500多匹马力来的，你凭什么不经我同意就给我锁上一大半？ 虽然小米很快以“为了驾驶安全”为由暂停了这次更新，并表示会在4-8周内推出新版本解决，但伤害已经造成。 对于很多没有赛道资源、或者只是偶尔想在路上体验一下澎湃动力的用户来说，这种感觉就像被浇了一盆冷水。
一块可能名不副实的碳纤维盖子，一次未经沟通的“锁马力”，这两件事叠加在一起，对小米SU7 Ultra的口碑造成了毁灭性打击。 它从一个“技术标杆”，迅速变成了舆论场中的“争议焦点”。 对于高端车买家而言，品牌信任是比任何参数都更重要的东西。 一旦信任出现裂缝，再强的性能数据也显得苍白无力。
屋漏偏逢连夜雨。 外部环境也在发生变化。 特斯拉通过技术迭代和规模效应，不断下探高性能车型的价格。 其他国产新势力也在高端市场持续发力。 50万以上的消费者越来越理性，他们不仅要看零百加速，更要看品牌积淀、售后服务网络、车辆保值率以及日常使用的综合体验。 在这些方面，作为一个新品牌的首款高性能车，SU7 Ultra面临的挑战不小。 这一点在二手车市场上体现得尤为明显，一些准新车落地不久，价格就比原价跌了超过10万元，这让潜在的新车买家更加犹豫。
而小米汽车内部，战略重心也发生了肉眼可见的转移。 2025年，小米汽车全年卖出了超过41万辆车，但这个惊人数字的主要贡献者，是价格更亲民的SU7标准版，以及后来推出的家用SUV车型YU7。 光是2025年12月，YU7就交付了超过3.9万辆。 相比之下，SU7 Ultra那45辆的月销量，几乎可以忽略不计。 对于一家需要规模、需要市场占有率的企业来说，将产能、营销资源和售后服务优先向走量的主力车型倾斜，是最现实不过的商业选择。 有网络传闻称，专门为SU7 Ultra设立的“Ultra Master”高端销售团队也在2025年底解散，虽然官方解释是优化服务模式，但这无疑也传递出该车型已进入常态化销售阶段的信号。
回头看，小米SU7 Ultra像是一个充满野心的实验。 它用极致的数据，在短时间内点燃了市场，也立起了品牌的技术Flag。 但高端化的道路，从来不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力、诚信和体系力的马拉松。 当流量的潮水退去，当情绪的滤镜消失，摆在消费者面前的，是一辆需要真金白银去购买、并在未来数年与之朝夕相处的交通工具。 这时，所有曾被忽略的细节，都会被放大检视。
那么，一个更根本的问题浮现出来：在这个参数越来越同质化的电动车时代，当“高性能”几乎成为标配，一款车，尤其是高端车，究竟靠什么来真正打动人心，并让人愿意为之长期买单？ 是更炫酷的造型，更快的加速，还是一个更值得托付的承诺？
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