电动化内卷成风，本田偏要把3.5L V6自吸焊在新款Pilot上，还敢涨1.4万元。这波操作到底是加量不加价的诚意，还是换壳割韭菜的套路？这款坚守燃油初心的中型SUV，凭2268kg拖曳力和号称6.8L的油耗，能否在混动大军里站稳脚跟？
这套285马力+355牛·米的动力组合，搭配10AT变速箱已是老熟人，平顺性经过十年市场验证，高速再加速深踩油门就有反馈，完全能hold住家庭长途自驾。低速换挡虽有轻微顿挫，但比起涡轮迟滞，自吸的线性感更对家用用户胃口。
2268kg拖曳力绝非摆设，小型拖挂房车、户外摩托艇都能轻松驾驭，反观汉兰达混动连官方拖曳数据都不敢标，差距一眼看穿。别嫌动力老派，这套总成故障率低于0.3%，维保成本比混动低不少，长期用更省心。
官方6.8L油耗听听就好，那是极限理想工况的成绩。实测市区代步要12L左右，高速匀速能压到8.8L，符合3.5L大排量的正常水平。好在有VCM可变气缸技术，高速巡航能闭缸省15%油，开ECO模式跑长途，油耗稳定在8.5L上下。比起汉兰达混动高速5-6L确实费油，但比福特锐界2.7T高速9-10L更友好，不把油耗当首要指标的用户完全能接受。
Trailsport版是轻度越野的核心选手，除了入门版都标配的i-VTM4四驱，能把扭矩灵活分配到单个后轮，15°积雪坡道起步不打滑，碎石路也能稳住车身。
再加上多1英寸的离地间隙和钢制护板，应付郊外烂路绰绰有余，但别硬闯重度攀岩、深水路段，它的定位本就是兼顾家用与轻越野。NVH优化值得夸，双层隔音玻璃加持后，高速120km/h车内噪音比老款低3分贝，舒适性拉满。
1.4万元涨幅其实有迹可循，双联屏从选装变全系标配，12.3英寸中控屏支持5G和无线CarPlay，响应速度比老款快太多。电动尾门、三区空调也下放全系，这些都是家庭用车的高频需求，算下来比老款选装更划算。但短板也明显，顶配以下仍有大面积塑料内饰，车机UI设计过时，刹车初段偏软，高速紧急制动信心不足，对比起亚Telluride的智能交互和豪华感确实逊色。
版本选择不用纠结，城市通勤选入门Sport版就够；北方用户优先中配EX-L，加装四驱后有加热/通风座椅，性价比最高；越野爱好者直接冲Trailsport版，专属车漆和越野套件很实用，没必要为BOSE音响硬上Elite顶配。
它从不是全能神车，却精准戳中特定人群需求。偏爱自吸平顺、看重可靠性和拖曳能力，又有轻度越野需求的家庭用户，选它不会错；追求低油耗和极致智能化的，还是绕道混动更合适。
试驾时重点感受低速顿挫、制动脚感和越野扭矩分配，匹配自身场景才不花冤枉钱。选车终究是匹配生活，Pilot的坚守，正是给不盲从潮流的准车主最好的答案。
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