金秋自驾时，星纪元ET让旅途更畅快-有驾

秋天一到，朋友圈就开始“卷”起来了。别人晒山川湖海，你只能晒加班打卡？别急，一辆好车，真能给生活加点料。这不，趁着金秋自驾季，我试驾了最近热度不低的星纪元ET，本来只是抱着“看看国产新势力又玩什么花活”的心态，结果开了一圈下来，居然有点上头。

你说这年头电动车不都长一个样？眯眯眼大灯、封闭前脸、溜背造型……审美疲劳了是吧？但星纪元ET还真有点不一样。前脸那条贯穿式灯带，点亮之后像一道银河横贯眼前，配上可发光的品牌LOGO，晚上开出去，回头率直接拉满，妥妥的“出片利器”。而且它的风阻系数做到了0.238，这在中大型SUV里算是顶呱呱了，不光省电，高速还稳。车身线条挺有肌肉感，不是那种软绵绵的“网红脸”，走的是大气稳重又带点科技范儿的路线。开它去露营，朋友第一句准是：“哟，这车挺有排面啊！”——上桌第一个动筷的气势，拿捏得死死的。

坐进车里，我第一反应是：这内饰是真不抠门。大面积的Nappa真皮包裹，搭配木纹饰板和金属点缀，质感直接往豪华品牌靠。最让我惊喜的是那个2K超清中控大屏，滑动丝滑得跟平板电脑似的，菜单逻辑也清晰，不用翻半天找空调按钮。副驾那块娱乐屏，看电影、刷剧、听音乐，长途出行再也不用抢主驾的注意力了。座椅是那种“陷进去就不想起来”的类型，加热、通风、按摩全配齐，跑长途腰不酸背不痛，妥妥的“床车”潜力股。空间也够大，我1米8坐在后排，腿还能伸直，头顶也不顶，完全没压抑感。

动力这块，星纪元ET可不玩虚的。我试的是双电机四驱版，百公里加速4秒出头，一脚电门下去，推背感直接把人按在椅背上，红绿灯起步？别人还在挂挡，你已经冲出去了。关键是这动力输出很线性，不像有些电车“一窜一窜”的，开起来特别跟脚。底盘调校也让我挺意外，兼顾了舒适和支撑性，过减速带不松散，过弯时侧倾也控制得不错。这底盘功底，一看就是有团队认真调过的，不是“老咕噜棒子”那种随便拉个供应商就上。

说到智能化，星纪元ET的L2级辅助驾驶系统挺支棱。高速上开启自适应巡航+车道保持，基本能解放双脚双手，系统识别车道线特别准，变道动作也流畅，不像某些车变道像“抽风”。主动刹车和盲点监测这些功能也都靠谱，有一次我分心看导航，前车急刹，它自己就刹住了，真是打脸了我之前觉得国产智驾“华而不实”的偏见。车机系统支持语音唤醒全车功能，我说“打开座椅按摩”，副驾立马开始服务，科技感直接拉满。

安全方面，这车也没含糊。车身高强度钢占比超过80%，标配了8个安全气囊，还有一套完整的主动安全系统，包括疲劳监测、开门预警、后方碰撞预警等等。我特意查了它的碰撞测试成绩，中保研和C-NCAP都是高分通过，安全感这块拿捏得死死的。毕竟出门在外，车不仅是代步工具，更是移动的家，安全不达标，其他都白搭。

那它有没有对手？当然有。比如蔚来ES6，品牌认知度高，换电模式确实方便，但价格也摆在那里，入门版都快40万了，选装一堆配置下来，钱包直接“天塌了”。而且内饰虽然豪华，但设计偏保守，科技感不如星纪元ET强。再看理想L7，空间大、奶爸属性拉满，增程没有续航焦虑，但纯电驾驶质感略逊一筹，操控性更像是“买菜车”升级版，开起来没啥激情。至于特斯拉Model Y，三电技术确实牛，超充网络无敌，但内饰“毛坯房”风格劝退不少人，座椅硬、噪音大，长途舒适性打折扣。