1997年12月19日，在印度尼西亚的雅加达，一架属于新加坡航空公司廉价航空子公司的波音737-300型客机降落在苏加诺-哈达国际机场。
航班9V-TRF即将从雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，前往新加坡樟宜国际机场，执行MI185次航班任务。
当时飞机上有2名飞行员、5名空乘人员和97名乘客。当班机长是朱卫民，他来自新加坡，41岁。朱卫民曾在新加坡空军服役，还参加过特技飞行表演队。1992年，他加入了胜安航空，拥有7173.3小时的飞行经验。副驾驶是邓肯·沃德，来自新西兰。
胜安航空的9V-TRF号波音737-300型客机生前的照片。
下午3点37分，飞机从苏加诺-哈达国际机场顺利起飞。按照空中交通管制的指示，飞机在下午3点53分爬升到了35000英尺的高度，进入了巡航阶段。这时，飞行员开启了自动驾驶系统，客舱内的安全指示灯也关闭了，乘务员开始为乘客提供点心和饮料。
根据安排，如果没出意外，MI185航班预计在1小时45分钟后降落到新加坡樟宜国际机场。
不一会儿（大约16时左右），机长朱卫民对副驾驶邓肯说：“我去上厕所一下”，然后就离开了驾驶座。
几分钟后，朱卫民回到驾驶舱坐好，他对副驾驶邓肯说：“厕所的门好像有点问题，你去检查一下吧。”邓肯听后起身离开了座位，驾驶舱里只剩下了机长朱卫民一个人。等邓肯离开后，朱卫民把驾驶舱的门锁上了。
当邓肯回来时，他发现怎么都打不开驾驶舱的门，被困在了外面。他大声呼喊，但朱卫民好像根本没听见。
胜安航空的9V-TRF号波音737-300客机外观图，从两个视角展示。
16时12分，飞机突然从35000英尺的高度急速俯冲，很快下坠速度超过了音速，远远超过了波音737型客机能够承受的极限。
因此，胜安航空MI185航班的9V-TRF号波音737-300客机在下坠时，在机长朱卫民、副驾驶邓肯、五位乘务员以及97名乘客的见证下，在空中不幸解体。
飞机的碎片和乘客的遗体散落在印度尼西亚苏门答腊岛巨港北部50公里的穆西河三角洲区域。因为撞击力量极大，飞机的残骸遍布了接近十平方公里的范围。机上104名乘客和机组人员全部遇难，从飞机下坠到彻底解体，整个过程不到半分钟。
胜安航空的9V-TRF号波音737-300客机右舷后部细节
胜安航空的9V-TRF号波音737-300客机，左侧面中部的细节
胜安航空的9V-TRF号波音737-300客机的左舷后部细节
当MI185航班在雷达上突然消失后，新加坡的军队迅速行动，派出了一架福克50巡逻机和一架C130运输机，同时还出动了两架美洲豹直升机，与印尼的救援队伍一起，全力进行搜救工作。
救援队伍赶到飞机坠毁现场时，看到的是一片散落的残骸和破碎的遗体，没有一块是完整的。最大的飞机碎片也不超过40厘米。最终，只有6名遇难者的遗体被成功辨认。
被发现的MI185航班的残骸碎片
胜安航空185号航班事故的具体原因至今仍是个谜。这次事故的调查工作由四方力量共同参与：洛杉矶的一家民间机构、美国国家安全运输委员会、印尼国家运输安全委员会以及胜安航空自身。但由于各方都有自己的目的，调查工作一直没能协调一致。
9V-TRF号机的性能数据
型号：波音737-300
飞机制造商：波音公司
人员配置：机组人员2名，乘客最多可容纳149人。
长度：33米多
翼展长度为28.88米
高度：11米多
空载重量：28120公斤
飞机的最大起飞重量是56472千克。
最大载重：14805公斤
飞机的发动机：两台CFM国际公司的CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，每台发动机的推力是89千牛。
经济巡航飞行速度：每小时794千米
最长载货飞行距离：4973公里
附录一：关于空难事故的调查最新情况
一九九七年
12月20日，大约200位乘客的家人前往樟宜机场询问详情。当时的新加坡交通部长马宝山和胜安航空母公司新航集团的高层也来到机场处理此事。
12月20日，遇难者家属乘坐胜安航空公司的两架专机飞往巨港，等待亲人的消息。新印两国的空军和海军共出动约200人参与搜寻和救援行动。
中国民航局、胜安航空公司以及相关政府部门在樟宜机场的T1和T2航站楼分别设置了新闻中心和遇难者家属接待中心。胜安航空对外公布了MI185航班上所有104名乘客和机组人员的名单及性别信息。
12月21日，中国警方和法医组成的10人专案组前往巨港，协助进行遇难者身份辨认的工作。新加坡民航局和胜安航空公司安排了两艘船，载着遇难者家属前往坠机地点悼念亲人，并了解搜救工作的最新进展。
12月22日，美国来了一群专家，有法医、病理学家和牙医共18人，他们到了巨港，帮助从断肢残体中识别死难者身份。
12月23日傍晚，警方确认并锁定了失事客机黑匣子的确切位置。
12月24日，搜寻行动在穆西河河床的五个地方展开。使用声波扫描仪和金属探测器，搜寻人员在那里找到了很多飞机残骸。
胜安航空再次安排专机，接第二批共95名家属前往巨港。家属们乘坐船只前往空难现场，参加超渡亡灵的宗教仪式。
12月25日，现场找到了53名遇难者的身份证明。当时的新加坡总理吴作栋前往樟宜机场的危机处理中心，听取危机处理小组关于搜救工作的最新情况汇报。
12月26日，胜安航空公布了MI185航班上97名乘客的座位分布图。
12月27日，潜水员在穆西河中找到了第一个黑匣子，也就是飞行记录器。
12月28日，飞行记录器被送到美国国家安全运输委员会进行检验，以便调查坠机原因。
12月29日，中国派遣了4名善后工作人员，加上1名美国的工作人员，前往巨港为遇难者集体墓地选择地点。
12月30日傍晚6点，公众追悼会在加冷室内体育馆举行，共有9000多人参加。当时的新加坡代总统陈树群和夫人、总理吴作栋、内阁资政李光耀以及副总理李显龙等重要人物也都出席了这场追悼会。
1998年
1月2日，救援人员从穆西河的坠机现场打捞出了三卡车的飞机碎片和遇难者的遗体残片。
1月4日，来自新加坡的挖泥船从穆西河的坠机现场打捞出了一部黑匣子（座舱记录器）。
1月5日，法医专家认为找到完整遗体的可能性很小，辨认残缺的肢体和骨头也非常困难，因此停止了打捞遇难者遗体的工作。而飞机残骸的打捞工作则持续到了1月14日，到那天为止，已经有55%的飞机残骸被成功打捞上岸。
1月14日，陆续有104副棺木运抵巨港，准备用于葬礼。
1月16日，事故调查组在三天前通过牙齿，确认了MI185航班乘客之一，美国运通公司高级副总裁苏珊的身份，使得能够辨认出的遇难者遗体增加到了6具，她也是最后一位被确认身份的遇难者。
1月17日，大约50名遇难者的家属乘坐胜安航空安排的专机提前到达巨港，他们将亲人的衣物、外套和玩具等遗物放入棺木一同安葬。
1月19日，1500人聚集在巨港花园公墓为遇难者举行了集体葬礼，其中包括500名遇难者家属。当天，从失事客机上找到的残骸被运到西爪哇的一个机库，专家们在那里拼装这些残骸，以便从另一个线索中了解客机坠毁的原因。
在今年8月，迪南教授领导的调查团队发布了最新的报告。报告中提到，根据相关小组的调查，在客机驾驶舱录音停止前的几分钟内，驾驶舱内只有两名飞行员，分别是机长朱卫民和副驾驶邓肯。
通过分析损坏的部件和飞行记录器的数据，我们发现，在飞行记录器停止工作之前，有人可能调整了水平尾翼，导致飞机直线下坠。
据报道，朱卫民因为赌博和炒股欠下了300万新元的债务。更巧的是，在他遭遇空难的前一天，刚刚为自己购买了500万新元的保险。
因此，调查组认为朱卫民可能因经济压力过大而感到绝望，选择了自杀以求解脱，这样不仅能用赔偿金还清债务，还能让家人生活得更好。同事们反映，朱卫民平时开车很急躁，总是想比别人更快完成飞行任务。
于是，美方调查人员认为机长朱卫民是此次空难的主要责任人。不过，胜安航空公司并不认同这种说法，但又拿不出证据来反驳。之后很长一段时间里，“朱卫民推杆”几乎成了胜安航空MI185航班巨港空难的代号。
执飞MI185航班的机长是朱卫民。
到了1998年年底，胜安航空给出了对MI185航班遇难者的赔偿方案，赔偿金在两万五千到七万五千美元之间。
然而，大多数遇难者的家属对赔偿金额表示不满，他们害怕一旦接受了赔偿，事件就会被定性，真相将永远无法大白于天下。最终，只有五名欧美遇难乘客的家属同意了胜安航空提出的赔偿金额，并在赔偿协议上签字。
1999年1月22日，胜安航空把赔偿金额从原来的7.5万美元提升到了14万美元。但遇难者家属们对此并不满意，决定继续等待调查结果。
1999年4月30日，遇难者家属联名写信给新加坡总理吴作栋。交通部的一位高级官员雅国博士代表总理，向胜安航空MI185航班空难的家属们保证，政府会继续全力调查真相，并会在各方面尽可能支持印尼当局的工作。
1999年6月末，65个在胜安航空事故中失去亲人的家庭组建了“胜安 MI185亲属联会”。他们希望确保事故调查持续进行，直到查明飞机坠毁的真实原因并公开结果。
剧情大逆转，朱卫民或许能洗脱罪名。
六年后，在美国洛杉矶，一位擅长处理空难案件的律师华特·赖克，重新分析了黑匣子的数据。他发现，185航班的黑匣子经常会出现自动关闭的情况。
看来185航班的机长朱为民没有故意关闭黑匣子，自杀的说法也不成立。如果不是有人故意让飞机坠毁，那只有可能是机械故障。这款飞机的记录也让人怀疑，方向舵系统动力控制模组确实存在问题。
他的调查还发现，出事的飞机是波音737-300型客机，才出厂10个月，但在空难前，胜安公司竟然换上了个旧的黑匣子。在这次空难前25小时内，黑匣子中有60个参数竟然有4000多秒是空白的，有一次停顿时间长达11分钟。
华特赖克的调查团队重新分析了座舱通话记录，他们发现和空乘人员的交流很正常，这表明正副驾驶之间的通话也没有问题。至于朱卫民最后对妻子说的话，是他下午4点去机场接她。
华特赖克觉得自己要自杀，为什么不去飞机上直接结束呢？为什么让妻子来接他？从机上的人们互动来看，这趟飞行一切都很正常。
警方再次调查了朱卫民的财务状况，发现尽管他在股票投资上亏损了120万美元，但他早前已经通过出售两处房产还清了债务，并且还额外赚取了约35万美元。据说他购买了价值数百万元的寿险，实际上是为新房贷款提供的担保。因此，找不到他自杀的动机。
为了查清185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。他们之前曾调查过联合航空585号和全美航空437号航班的空难事故。
经过对比，三架飞机坠毁的方式非常相似。最终确认，胜安航空185航班的坠毁也是因为方向舵摆动过大，导致飞机翻滚并最终坠落。
因为737客机有方向舵故障的记录，所以飞行员在培训时被告知了方向舵的问题。飞机手册上也有指示如何应对方向舵失控的情况。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都接受过这项特别训练，但在模拟状态下进行的。在实际操作中就不是这样了。在实际航行中出现这种状态也没有任何警告，飞行员也不知道问题出在哪里。
派克汉尼汾公司，一家制造方向舵动力模块组的公司，在185号航班空难后，也帮助美国国家运输安全委员会鉴定找到的残骸。
经过三个星期的努力，小组成员终于在二十英尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块。然而，派克汉尼汾公司的工作人员只简单检查了一下，便认定没有问题，并将组件归还给了调查小组。
调查团队要确认方向舵动力模块是否有问题，需要重新进行鉴定。然而，被派往印尼寻找该部件的调查人员发现，胜安185号航班的所有残骸已经被销毁，只剩下一些文件资料。
就在调查人员感到绝望的时候，幸运之神却露出了笑脸。印尼国家运输安全委员会的一个保险箱里，竟然只留下了一个与失事航班185号相关的物品——方向舵动力模块组伺服阀。这个发现真是让人难以置信！
伺服阀方向舵动力模块组的key部件，只要向一侧移动千分之四十五寸，就能推动波音737客机的整个方向舵面。
华特赖克的调查小组发现，185航班使用的伺服阀曾有问题。他们找到了相关文件，显示这个阀没有通过某个检验。然而，派克汉尼汾公司却坚持认为这个阀没有任何问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一家专门实验室进行检验。实验室的工作人员用电子显微镜检查后，发现了伺服阀上的小瑕疵。
美国航空专家指出，即使是微小的瑕疵，也可能影响到50吨重的飞机。华特赖克的调查小组相信他们找到了一系列证据，认为是伺服阀导致了空难。
2004年7月，美国洛杉矶的最高法院作出判决，派克汉尼汾公司败诉。陪审团经过6个星期的审理，听取了华特赖克调查小组的报告以及派克汉尼汾公司的陈述后，最终裁定向三位遇难者的家属赔偿近4400万美元。
双方提供了许多证据，陪审团对187个问题进行了裁决，其中包括伺服阀存在缺陷的问题，所有的裁决结果都支持了原告。
美国联邦航空管理局下令，所有的数千架737客机，必须在2008年前更换方向舵操纵部件。
即便朱卫民没有故意推门，他支开副驾驶并反锁驾驶舱的行为也难以让人信服，因此，他身上仍存在不少嫌疑。
林俊杰和胜安航空185航班上的“故人”的故事在一次普通的飞机旅行中，林俊杰遇到了一个特别的人。这个人在飞机上，仿佛是老朋友重逢。原来，这个人是林俊杰儿时的玩伴，他们曾经一起在学校的操场上追逐打闹。虽然时间已经过去了很久，但彼此之间的感情却丝毫未减。他们在飞机上聊起了过去的时光，分享了各自的生活点滴，仿佛时间倒流，回到了那个无忧无虑的童年。这个偶遇让林俊杰感受到了温暖和幸福，也让他更加珍惜与人相处的每一刻。
新加坡歌手林俊杰的一位朋友，名叫徐觉芬，也在MI185航班的遇难者名单里。
听说这位女生曾经向他表白被拒绝了，虽然没有成为恋人，但他们还是朋友。后来，他还感谢她介绍他认识了初恋女友。
1997年，她乘坐的MI185航班在空中爆炸坠毁，机上97名乘客全部遇难。林俊杰从新闻中得知这个消息后，特意查看了胜安航空公布的遇难者名单，果然看到了她的名字。
在整理这位女生的遗物时，她的家人发现了一张她特别珍藏的林俊杰的照片。这件事让当时年仅16岁的林俊杰感到非常难以接受，他说：“那时候我还太小，不知道该如何表达我的感受，也不敢面对这件事。”
2013年3月，林俊杰在新歌《修炼爱情》的音乐视频中，加入了一段他从未公开过的回忆，以此纪念那位一直深藏在他心里的女孩。
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