21.98万起售，零跑这个曾经的“价格屠夫”，现在居然也敢把步子迈进20万的大关了？
就在昨晚，大伙儿还在讨论哪款车最卷的时候，朱江明直接甩出一张全尺寸SUV D19的底牌，瞬间让那帮喊着“消费升级”的友商们集体噤声。
这车长5米2多，轴距超过3米1，活脱脱一个移动的“巨无霸”。
可别急着骂它膨胀，要是你看一眼那块80.3度的增程专用大电池，估计得愣神。
现在的增程车，大多是“背个充电宝”意思一下，零跑这是直接把大半个电网背在了身上，纯电续航500公里，你确定这还是增程？
这分明是披着油箱外衣的纯电车，专门来治那些有充电焦虑、又不舍得放弃电感驾驶的中年男人们。
说到这就得提一下这车的内饰，乍一看，还是那个味儿。
零跑跟理想学得挺溜，一套家族式设计全系通铺。
坐在前排，手能摸到的地方全是软包，虽然少了点银河M9那种让人眼花缭乱的线条感，但胜在实在。
不过，有个细节让我这老炮儿都直呼“会玩”。
他们在前排中控下面塞了个制氧机。
你想想，在早高峰堵得想撞墙的时候，吸上一口8L/min的新鲜氧气，那种顶级过肺的感觉，比什么大屏彩电都醒脑。
这车在成本控制上简直是个“偏执狂”。
据说李斌经常找朱江明请教怎么扣成本，看这台D19就知道了。
前排无线充电只给一个，内饰仿皮随处可见，甚至后排右侧零重力座椅的安全带在背上，左侧就在C柱上，简直是把“该省省该花花”刻进了骨子里。
可你在零部件供应商名单里，却能看到米其林、宁德时代、博世、采埃孚这些大牌。
轮胎不省，电芯不省，该立旗舰尊严的地方，零跑一分钱都没少砸。
咱们把视角往后拉，看看那个能装下全家人的后备箱。
如果你选了7座版，二排座椅能电动下沉折叠，跟三排拼成一张全平的大床。
这种设计在银河M9上见过，零跑这次算是学到了精髓。
但如果你图舒服选了6座零重力座椅，那这床就彻底跟你无缘了。
鱼和熊掌，看你是想在车里睡觉，还是想让家里领导坐得舒爽。
回想起前几年试驾零跑，底盘那种“开船”的晃悠感确实让人劝退。
但最近摸了摸Lafa5 Ultra，听说是有中欧团队指点，韧性一下子就上来了。
现在的D19用了全新平台，还配了空悬和可调阻尼减振。
虽然昨晚发布会没能开上路，但就冲这硬件底子，乘坐体验大概率要比之前的C系列高出一大截。
说到底，零跑这次是想通过D19把品牌形象往上顶一顶。
23.98万的智尊版，基本把冰箱、彩电、大沙发和500公里续航都给齐了。
在这个价位，全尺寸大电池SUV依然是个竞争真空区。
朱江明现在也开始找李斌学怎么做服务了，1000家店里只选了600家卖D19，还搞什么取送车、代步车。
这事儿在高端品牌看来是标配，但在零跑这儿，说明他们终于明白：光有性价比是不够的，得让掏了20多万的哥们儿觉得自己是个爷。
至于那台卖爆了的A10，产能压力大到朱总要亲自直播解释“爬坡”是怎么回事，这也挺有意思。
看着这些新势力互相挖墙脚，又互相取经，咱们消费者其实挺幸福。
毕竟在成年人的世界里，没有谁会平白无故给你性价比，所有的惊喜，背后都是刺刀见红的成本核算。
所以，这台卖20万的零跑，你觉得是“捣乱”的，还是真香的？
全部评论 （0）