一台中大型SUV，零百加速跑进2秒俱乐部，纯电续航还能干到328公里，价格却卡在40到50万这个档位。这可不是什么科幻概念车，而是吉利旗下极氪品牌今年二季度就要推向市场的极氪8X。当传统认知里“性能”和“续航”难以兼得的电车难题，被一款混动SUV用三电机和900V平台轻松破解，你就知道，今年的车市热闹了，而带头“卷”起来的，正是手握多个品牌的吉利。
极氪8X打头阵，后面跟着的兄弟一个比一个来头大。领克那边，定位更入门的“800”系列已经裹着厚厚的伪装在路上跑了，摆明了要把中大型混动SUV的价格战火，烧到20多万的腹地。另一边，以纯粹驾驶乐趣闻名的路特斯，居然也“务实”了一把，给自家超跑SUVEletre装上了一套2.0T插混系统，造出了“莲花FORME”。
看看这阵容，极氪,领克,莲花,沃尔沃，全是吉利大家庭的成员。它们不再单打独斗，而是组团出击，瞄准了同一个细分市场，中大型SUV。但有意思的是，它们各自使出的招数完全不同，生怕跟自己人撞了车。
先说极氪8X，它的路子就是“极致性能普惠”。长得和自家大哥极氪9X有点像，线条更溜背，一看就是走运动范儿的。车长5米1，轴距超过3米，体格标准，提供了5座和6座两种选择，没忘了家用。真正的狠货藏在下面：SEA-S超级电混架构，900V高压平台，这算是吉利目前最顶尖的技术底子之一。
动力部分，2.0T插混系统是基础，高配版本直接给你堆上三个电机，官方说零百加速能达到2秒级，这数据已经摸到不少千万超跑的门槛了。为了打消你对电车的焦虑，它给了70kWh大电池，CLTC纯电续航最高328公里，日常通勤基本可以当纯电车开。还支持6C超快充，补能速度也跟上了。它想用50万以内的价格，给你百万级性能车的体验，顺便把续航和充电的痛点也解决了。
极氪想往上打性能标杆，领克的任务则是向下拓宽市场。领克900上市后热度不错，但27.99万起的门槛还是让一部分人犹豫。所以，尺寸稍小一点,价格更亲民的领克800来了。从网上曝光的谍照看，它还是领克家族那种方正硬朗的样子，但预计整体风格会比900更收敛一些。
动力选择很“吉利”，1.5T和2.0T两套插混系统备选，而且也能选双电机或者三电机版本。虽然具体参数还捂着，但它的目标很明确，就是冲着问界M7,理想L8这些月销过万的爆款去的。价格想想就有诱惑力，很可能把一款中型插混SUV的入门价拉到20万出头。
极氪和领克还在常规战场厮杀，那莲花（路特斯）的加入，就直接把这场“内卷”拉到了一个新高度。这个曾经只专注于纯粹燃油跑车的品牌，在吉利麾下也开始玩电玩混动了。全新车型“莲花FORME”，你可以简单理解成电动超跑SUVEletre的插混兄弟。但它可不是简单加个发动机，而是基于全新的900V超混架构X-Hybrid打造。
一套2.0T发动机加上双电机，综合功率直接飙到952马力，零百加速3.3秒，依然快得吓人。更吓人的是它的续航，70kWh电池包，CLTC纯电续航420公里，综合续航竟然超过了1400公里。它还支持11C超高放电倍率和150kW随车发电功能，性能和数据都透着一种“技术过剩”的疯狂。这款车计划3月底先在中国上市，价格肯定不菲，它不是为了走量，而是来树立“超豪华高性能混动”这个新标签的，告诉所有人，吉利的技术库里，还有这种大杀器。
最后压轴的，是向来以安全,环保著称的沃尔沃。它的电动化转型之作EX90，也将在今年正式来到中国。这款车用来接替燃油时代的旗舰XC90，设计上依然是那种清冷的北欧简约风，没什么复杂线条，但气场很足。车里提供了4座和6座布局，明显是冲着高端家庭和商务用户去的。
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