说好燃油车不吃香了，一月份上海蓝牌拍卖现场依旧挤进4万余号牌猎手，额度缩水引发紧张氛围，控总量背后透出城市场堵车隐忧

结果啊，明明都说燃油车不那么抢手了，可一月份上海拍蓝牌的现场，还是涌进来四万两千五百六十四个想拍牌的人，大家刷出来页面的时候都挺纳闷的，按说这个时候是淡季，怎么能发的牌照数量，从去年的一万四直接就少了，变成了一万二，名额一公布，气氛立刻就紧张起来了。

公开文件里有显示，从二零二一年开始，沪牌能发的数量已经连续三年慢慢变少了。

去年这时候，平均有百分之三十点一的人能拍到，今年一月一下掉到了百分之二十八左右。

别小看这区区两个百分点啊，上海一张牌照大概要九万块钱，这样算下来，相当于每个月就有一千八百多个指标直接被取消了。

有人就会问了，为啥想拍牌的人变多了，能发的牌照反而越来越少呢？交通部门的说法很简单，就是为了控制车子的总数量。其实背后的原因也很直接，上海市中心就那么大的地方，路资源有限，私家车到了去年底，都快四百三十万辆了，要是再不从发牌照这个口子收紧，早晚得堵成一个巨大的停车场。

那又有人会问，为什么不对新能源的绿牌下手呢？这个答案，其实政策文件里写得清清楚楚的，绿牌是跟着车走的，车要是卖了，牌照就没了，不能跟着人一直用，所以它就没有那种可以一直留着，以后还能涨价的价值。但蓝牌不一样啊，它是跟着人走的，就算换了车，牌照还在，而且二手车交易也很活跃，所以它才是那种大家能一直留着，甚至以后能赚一笔的稀罕东西，所以先从蓝牌这边收紧，限制它的数量是更直接有效的办法。

说到这儿，可能有人会觉得挺无奈的，干脆就说反正买不起蓝牌，那就去买新能源车好了。现在上海新上牌的车里，有百分之四十一都选了绿牌。但是也买电车的补贴少了，充电桩不够多，电费也不稳定，这些现实问题都摆在那里，政策放宽的速度，可能永远也赶不上路上车越来越多，越来越堵的现实情况。

不过啊，结果倒不一定就那么悲观，只是这个节奏变了。燃油车牌照以前像是个投资品，现在它更像是在城市里开车的通行证了。摇号拍牌这些事儿，在大城市里，其实就是大家怎么分那些稀缺资源的一个很具体的例子。

接下来，我们可能得看看两方面，一个是限购会不会也管到新能源车，另一个是公共交通能不能在牌照少了的时候，服务变得更好，更方便。不然要是牌照少了，路却还是那么堵，那就太没意思了。