最近好多开比亚迪元Plus的朋友都在琢磨着要不要升级一下车的刹车系统，尤其是前轮的刹车盘，因为大家发现元Plus的前轮刹车盘确实有点小，这让不少车主对刹车效果有些顾虑。
车子前后都配着18寸的大轮子，轮胎直径差不多有66.8到69.7厘米那么大，可前轮的刹车盘直径才29.6厘米，后轮的也只有26.8厘米。
这就有点不太协调了，感觉就像是让一个力气很大的人，却只能用一根很短的棍子去撬动重物，总觉得有点使不上劲，制动力矩自然就显得不足。
刹车盘尺寸小，最直接的影响就是车辆的制动力矩不够。所谓制动力矩，你可以简单理解成刹车系统能给车轮施加多大的拧转力来让车子停下来。这个力矩越大，车子就能停得越快、越稳、越安全。
特别是对于咱们元Plus这种本身自重就不轻的电动车来说，电池组就占据了很大的重量，整车加起来可不轻，如果制动力矩不足，那就是个大问题了。在一些紧急情况下，比如前方突然有障碍物需要急刹车，刹不住车或者刹车距离太长，那可就太危险了，很可能带来安全隐患。
咱们可以简单算一笔账，用轮胎直径去除以刹车盘直径，就能粗略看出这个力矩的比例。这个比例越小，说明制动力矩越好。低配车型，前轮的轮胎直径是66.8厘米，刹车盘直径是29.6厘米，这样一除，比例大概是2.256。
后轮呢，轮胎直径66.8厘米，刹车盘直径26.8厘米，比例大概是2.492。换到高配车型，前轮轮胎直径大一点，有69.7厘米，刹车盘还是29.6厘米，比例就变成了2.354。后轮轮胎直径69.7厘米，刹车盘26.8厘米，比例是2.600。
你看，不管是低配还是高配，这些数字都告诉我们，在原厂配置下，元Plus的制动力矩确实偏低了。对于电动车这种本身电池就很重，车身总重量也大的车型来说，如果刹车制动力矩不够，车子在急刹车的时候就容易出现刹不住的情况，甚至可能导致追尾或者其他不必要的安全事故，让车主和乘客都捏把汗。
幸好，现在市面上已经有比较成熟的改装方案了，而且这些方案通常都是无损安装的，也就是说，改装过程不会损坏原车其他部件，也不会影响到车辆的质保，这让很多想升级的车主都放心不少。具体的升级方法就是把前后刹车盘都换成直径更大的355毫米的刹车盘。
这样一来，刹车系统能提供的拧转力就大大增加了，因为刹车盘直径增大了，力臂也随之变长，刹车效果自然更明显。
升级之后，咱们再来算算这个制动力矩的比例，就会发现效果非常明显。改了更大尺寸的刹车盘后，前轮的制动力矩比例能优化到1.96左右，后轮也能达到1.88。这些数字跟之前一比，明显小了很多，这说明刹车系统作用在车轮上的杠杆效应更好了，制动效果也更直接、更强劲了，刹车时能给人带来更强的信心。
在汽车行业里，大家通常会把制动力矩比例控制在2.0以内，称之为黄金力矩。这个标准意味着车辆拥有非常出色的刹车性能，能够快速、稳定地把车子停下来。比如说，最近很火的小米SU7，它敢说自己能瞬间刹停，很大程度上就是因为它的制动力矩比例能做到1.76左右，表现确实非常出色。
所以，咱们元Plus如果也能升级到355毫米直径的刹车盘，把制动力矩比例降到1.96或者1.88，那在刹车安全方面，肯定能让人踏实很多，再也不用担心急刹车时会出现刹不住车的情况了，大大提升了开车的安全性。
元Plus刹车不够给力，问题往往不在于它的分泵或者卡钳本身不好使，这些部件在正常情况下是完全可以胜任工作的。主要原因在于整个刹车系统的杠杆不够长，也就是刹车盘的直径不够大，导致制动力矩不足。
换句话说，刹车系统是有劲儿，但是使不上力，没法把力气好好地传递到车轮上，造成制动效果大打折扣。通过简单地加大刹车盘尺寸，就能够有效解决这个问题，让车子的刹车性能得到质的飞跃，大大提升行车的安全性，让每次出行都更加安心。
不少车友都在关注这方面的改装，看来需求还挺大的。
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