赛力斯这招每款车往下压三五万的定价，竞争对手以后会更头疼。M9刚出来大家觉得贵，赛力斯马上推出便宜十多万的M8，M8还被说贵，他们就赶紧推M7和M6，M7卖八万左右，M6再低三五万。要是M6还觉得贵，他们可能继续出M5，M3，甚至更低的型号。赛力斯这套玩法靠自己迭代产品，华为的新技术总先给他们用，车型一多，市场覆盖就广，年销量冲两百万不成问题，公司价值短期能到三四千亿，长期上看一两万亿没悬念。
问界的M系列小车型会挤压大车型的市场，小的越来越便宜。前年M9月销量超过1.5万辆，现在2月份只剩3千辆，那些销量跑到哪儿去了，买家转去挑更便宜的M8，新M7，M6一上市，M7，M8，M9的价格又要掉一波。
从整体看，两年前问界月销量就破4万，现在1月份正好4万，2月份1.8万。车型堆得越来越多，总销量却卡在4万多头上不去，平均车价一路往下走，这趋势没法逆转。
M6上架只会抢M7的订单，不会多拉新销量。机构现在用制造业的估值方式算赛力斯，不再按高增长科技公司那样高估，合理价位在30块钱以下，还得慢慢来，不能急跌闹慌，所以股价会长期小步往下，回到正常范围。
现在一股赚不到四十块，这主力玩得真狠，我手里拿着两百多才肯卖。24年总销量39万，25年说42万多，也有人讲47万，但效果没那么明显。到顶了，可能吧。兄弟，今年股价能回130不，我都气坏了。
赛力斯这策略让友商慌，因为他们总能针对抱怨快速调整，M9定位高端，但销量下滑直接推中低端替代，保持总盘子。华为加持下，技术更新快，车型线拉长，就能抓更多预算买家，从豪华到入门全覆盖。
销量数据证明，小车吃掉大车的份额，整体均价降是必然，机构估值也跟着制造业标准走，低位震荡是常态。短期公司年报一出，可能有点起色，但长期看，这玩法会让市场份额稳固，友商得跟上节奏才行。
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