2026年最具侵略性的ADV摩托车：目标受众非常广泛，因此你会发现其中既有保守的设计，也有激进的设计

摩托车设计非常有趣。巡航车往往坚持采用久经考验的比例和设计元素，因为这正是目标受众所追求的。而运动型摩托车的受众则追求未来感十足的设计，并且每隔几年就会进行更新换代。介于两者之间的是街车、旅行车和探险车。这些车型的目标受众非常广泛，因此你会发现其中既有保守的设计，也有激进的设计。

设计一款造型激进的探险摩托车并非易事——它既要像达喀尔拉力赛的参赛车辆那样引人注目，又不能像赛车那样颠簸难受。如果它的外观与任何竞争对手都截然不同，那就更好了。令人欣慰的是，全尺寸探险摩托车市场的产品外观差异显著。但其中有一款造型极其独特，它赢得了我们2026年评选的最具侵略性的ADV摩托车的称号。

KTM 1390 Super Adventure R 看起来相当霸气

KTM摩托车向来以激进著称。它们的造型设计与其骑行风格相得益彰，这无可厚非——但即便以KTM的标准来看，1390 Super Adventure R也堪称一款极具侵略性的摩托车。它在1290车型的“前脸”基础上进行了进化——前大灯透镜的位置略微下移，为容纳前置雷达传感器的“连眉”式前大灯腾出了空间。这款形似昆虫的“前脸”由许多锋利的线条和棱角构成。这种设计风格延伸至车身两侧，并以醒目的橙色涂装保护侧面、油箱和车架。尾部造型简洁，排气消音器占据了摩托车右侧的大部分空间。KTM为这款摩托车选择了单端排气管，但由于采用了双缸设计，因此排气口为双出式。它或许称不上美观，但绝对是2026年最具侵略性的ADV摩托车。

起价 21,649 美元

1390 Super Adventure R 的定价相当合理，部分原因在于它专注于卓越的越野性能。它配备了 WP Xplor 悬挂系统，但没有像其他 1390 Super Adventure 那样配备电子辅助系统，因此价格低于 22,000 美元。虽然加装 Powerparts 配件后价格很容易上涨几千美元，但就目前而言，考虑到同级别车型，它的基础价格已经相当划算了。

超过170匹马供您选择

同级别发动机中性能最高的发动机之一

这是KTM大型发动机的标准布局，但与1290 Super Adventure相比，它的排量更大，并配备了可变气门正时系统。这款LC8发动机为75度V型双缸，排量1350cc，压缩比为13.0:1，在9500转/分时可输出173马力，在8000转/分时可输出107磅英尺的扭矩。尽管它的气缸数只有杜卡迪Multistrada V4的一半，但它仍然是同级别中最强劲的探险摩托车。扭矩输出仅次于宝马R 1300 GS，位列第二。与杜卡迪一样，这款车也需要在行驶37000英里时进行气门间隙检查，这一数据在同级别车型中处于领先地位。

这些惊人的动力输出部分归功于KTM全新推出的进气门可变气门正时技术，但主要还是源于KTM一贯的激进风格。如果您感兴趣，激进的凸轮轴轮廓会在6500转/分时启动。1390 Super Adventure R专为越野路况设计，因此与同系列车型不同，它仅配备六速手动变速箱。离合器采用液压助力，并带有双向快速换挡功能。此外，它还配备了电子油门和六轴惯性测量单元（IMU），因此可以启用多种骑行模式并享受全套安全功能。

KTM 1390 Super Adventure R 底盘

如果它没坏……

KTM 的铬钼钢管编织车架取得了巨大成功，因此他们一直沿用这种车架，从1290 Super Adventure到 1390 Super Adventure R 都采用了这种车架。后副车架为铝合金材质，但强度足以应对探险摩托车的严苛考验。1390 Super Adventure R 是一款越野摩托车，因此它采用了类似耐力赛车的 21/18 英寸轮毂组合。这些轮毂采用辐条式设计，搭配铝合金轮辋和真空胎。

前悬架采用48毫米WP Xplor分体式倒置前叉，后悬架则采用无连杆单筒后减震器。前悬架可调节压缩、回弹和预载，后悬架则在前悬架的基础上增加了高速和低速压缩阻尼调节。前后悬架行程均为9.5英寸。与1390 Super Adventure S Evo不同，这款车没有配备电子悬架系统。

刹车系统符合预期：前轮采用双 Brembo 320 毫米碟刹盘搭配径向四活塞固定式卡钳，后轮采用 267 毫米碟刹盘搭配双活塞固定式卡钳。弯道 ABS 为标配。转向阻尼器也是标配。

KTM 1390 Super Adventure R 尺寸

这是一辆相当大的摩托车，轴距为 62.1 英寸。毋庸置疑的是它的高度：离地间隙为 9.5 英寸，座椅高度更是高达 34.7 英寸。加上满油状态下的 547 磅重量，对于普通人来说，这可真是一个不小的挑战（请原谅我用了这个双关语）。油箱容量为 6.1 加仑。

KTM 1390 Super Adventure R 特点

高端产品，高端功能

1390 Super Adventure 虽然没有1390 Super Adventure S Evo的所有功能，但它独具特色之处在于采用了一块 8 英寸的竖屏 TFT 显示屏。这块屏幕还支持感应式触控，即使戴着手套也能灵敏响应。它拥有 256,000 种颜色，相比之前的规格有了显著提升。离线地图导航也是一项功能，这意味着无需与手机同步即可启用导航。得益于偏心下夹具，车把可以根据安装方式提供两种不同的位置。

可选的自适应巡航控制系统也值得一提。它与前置雷达相连，功能丰富，其中最引人注目的是“群组骑行”模式。该模式会追踪前方车辆，但并非追踪正前方车辆，而是与前方车辆保持一定的横向偏移。1390 Super Adventure R 的另一项可选配置是“拉力模式”，该模式针对越野路况调整了车辆系统。它允许后轮在制动时抱死，允许前轮离地，并且用户可以手动调节牵引力控制和防滑控制的级别。

KTM 1390 Super Adventure R 竞赛版

与1390 Super Adventure R竞争的知名车型不少，但没有一款配备21英寸前轮。其中三款比较相关的车型分别是宝马R 1300 GS、杜卡迪Multistrada V4 Rally和凯旋Tiger 1200 Rally Explorer。这三款车中，宝马和杜卡迪均采用17英寸后轮，而Tiger则使用18英寸后轮。它们的动力输出方式也各不相同：宝马采用纵置水平对置双缸发动机和轴传动，凯旋采用横置直列三缸发动机和轴传动，而Multistrada则采用V4发动机和链条传动。

KTM 1390 Super Adventure R 对比 Ducati Multistrada V4 Rally

R 1300 GS（20,395美元）和Tiger 1200 Rally Explorer（24,895美元）的价格与KTM相近，而杜卡迪Super Adventure R则贵了10,000多美元，但这还不包括你肯定会为Super Adventure R加装的各种选装件。不过，就动力而言，它仍然是KTM最直接的竞争对手，而且其V4 Rally版本在应对越野路况方面也相当出色。