欧洲汽车工业已死，这不是我说的，是标致和菲亚特大老板卡洛斯·塔瓦雷斯在离职后公开警示的事实，欧洲车企自掘坟墓注定被中国企业取代

欧洲汽车工业已死，这不是我说的，是标致和菲亚特大老板卡洛斯·塔瓦雷斯在离职后公开警示的事实，欧洲车企自掘坟墓注定被中国企业取代

欧洲汽车工业已死。这话不是我说的，是标致和菲亚特那个大老板，卡洛斯·塔瓦雷斯，离职后说的。一个亲手把自家欧洲业务跟中国车企合作的人，讲出来的。你品，你细品。他说，根本用不了多久，十来年吧，欧洲的汽车厂，就都姓中了。

我当时听到这话，心里一震。其实也不奇怪，欧洲工厂的存亡早就像那根悬在头上的针。欧洲车企早就陷入了一个怪圈：追求环保和排放标准就跟追逐月亮一样难。你说禁燃油车也好，碳中和也罢，从政策到市场，折腾得天翻地复。想到这，我就翻了下自己车库的老账。换算到百公里成本——油车大概是0.6元左右，纯电车（只算电费）大概在0.4元，但如果算上电池折旧、换电（不考虑补贴，实际上要高一些），可能更贵。保值率嘛，跟刚买进时比，今年估算大差不差，差不多40%左右。而且，还得考虑维修成本。电动车虽然少了变速箱、传动轴这些传统问题，但电池一旦出问题，几万、甚至十几万修的概率就高得吓人。

这让我好奇一个问题：欧洲车企为什么会走到这步田地？其实我觉得，不能光怪政策。供应链一直是个大坑。欧洲绕不过的麻烦，是研发壁垒越来越高，而整个供应链，好像都在跟中国的碳纤维、稀土和电池原材料陷入僵持。有时候想：别的行业都在向材料国产化努力，车企不还在排除异己，搞得供应链碎片化越来越严重么？我就知道，包括德国那帮工程师第一的公司，很多都在拼命引入中国供应商。你看一些零部件，从钢材到电池管理系统，都在试图本地化。但这事不是说我添点中国元素就OK，还得看供应链背后的话语权和价格战。

说到这里，我不得不提一句：有朋友曾经搞过一家小零配件企业，告诉我：每次对比同价位车的零配件，他都觉得欧洲车的工艺比国产货好一些，但价格差不多，偏贵点。但人家大厂那一套，靠的是批量和供应链盘整。你想想，山寨一件东西原来也讲究效率和抢占市场，欧洲要做精品，成本就高出不少。欧洲车企的研发，总是在追求极致。我曾经翻过一些研发流程图，感觉就像个放大版的精密工厂。一条线从概念到批量，得耍上十个环节，这个环节不断优化，那边不断试错。你不觉得很难？这就是为什么快和便宜的国产车逐渐蚕食欧洲市场份额的战斗。

其实我一直在想：欧洲厂亏的这几年，除了政策导向，是不是也因为渠道出了问题？你知道，欧洲本土几乎就是二级市场的老巢。像我一朋友开了家修理铺，私下跟我说：他们那边，很多车主其实对品牌的售后很不满意。没有一线经销商能像滴滴快修那样，把售后服务做到快养成惯。反倒是国产品牌来得抢眼：上门服务、透明报价、手机预约，简直像吐槽大会。其实这会影响用户心理。那些欧洲车主，买车还真不单是用车，更关心售后体验。但他们的渠道体系变得臃肿没优势，反倒让新人有机可乘。

（这段先按下不表）其实反映的，就是欧洲的渠道淤塞。而我又在琢磨：欧洲市场的存量大部分都是老车主。新车出货就那么几十万，旧市场里人们换车的频率不是很高。效率不高，造成了换代慢，结果就是保值率也不理想。没有办法，欧洲的市场生命周期逐渐缩短，市场生态被自己喂死了。

你有没有觉得，有时候中国车企在渠道布局上可能更灵活？我说的可能有点偏颇。其实我还看到一个有趣的小细节——我刚才翻了下笔记，那天在展厅遇到一个普通销售，他指着那辆新车，很兴奋：我们今年的新款其实用料不错，价格也比欧洲车便宜20%左右。我心想：是不是没细想过，欧洲车的工厂成本也在不断升高？我记得有资料显示，欧洲工厂燃料、人工、税费每小时都在涨，去年比前年涨了差不多10%。这不，压力就来了。

我在想，这个过程中最大赢家会是谁？没错，是中国企业。毕竟，生产成本低、供应链弹性大，加之政策支持，逐步挤压欧洲车企的生存空间，是个不可逆的趋势。（这段先收一收）欧洲厂的保值率如果不断下降，消费者心理变化很快，算算百公里成本、残值，再加上续航焦虑等问题，欧洲汽车的吸引力逐渐减弱。

但你会不会觉得？这场欧洲车死的戏，刚开始还挺悲壮。但仔细想想，从某米言，未来是谁会拿到话语权，还真不好说。欧洲车企的死佩是不是也给其他市场的人带来了潜在的机会？像中东、非洲、东南亚，他们不用那么拘泥标准、政策、供应链，也许反倒能借风发力？

你有没有碰到过困惑：在面对某些国产车时，亲戚朋友会说：这个价位，挺值的。但我心里明白，很多技术水准和供应链底层的差距，没那么快弥补。这个差异也变成了一些观念的差别。

（这段先按下不表）未来的局势会不会变？谁知道。倒是常想：欧洲车企是不是也陷入了一种迷茫？他们的焦点还在谁比谁更完美，还是会开始认栽——低价、快速反应、渠道创新。这其中，有没有我猜错的可能？但我总觉得，世界变化得过快。

这一切，也让我思考：我们是不是太依赖进口车或欧洲品质了？国外的技术最新的，但本土化带来的灵活性和成本优势，也不是白来的。你说是不是？不管怎么看，欧洲的死局似乎真的慢慢逼近了。如果这些欧洲大牌真死了，会不会让中国车企出现新阶段的机会？……

话说回来，你觉得：欧洲汽车的是死？还是重生？还是，要学会抱团取暖？我还没搞清楚，但我知道一点：不管怎么变，底层结构的变化，得真懂。不要盲目踩点或者等风。有时候，现场的直觉比什么报告都要准。

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。