蔚来2026三款新车亮相：ES9硬刚BBA，ES7与乐道冲刺销量，你更看好谁？

从蔚来创始人李斌在年初的全员信中可以看出，他所描绘的未来蓝图并不只是几款新车的发布，而是一次围绕高端和大车的战略重构。作为一个长期关注新能源车行业的用户，我能感受到这种转变背后的“算账”逻辑：与其撒网式覆盖所有细分品类，不如集中火力，打好利润率更高的核心阵地。

在全尺寸豪华SUV领域，蔚来的全新旗舰 ES9 将是最引人瞩目的焦点。它的尺寸或许会突破 5.3 米甚至 5.5 米，轴距接近 3.25 米，天行智能底盘、线控转向、三激光雷达、双 NX9031 智驾芯片、900V 高压平台……这些听起来有些“科幻”的技术配置，会让人联想到一台行走的实验室。如果定价在 50～60 万元之间，配合 BaaS 电池租赁方案降到 40 万级，足以让喜欢大车、又不想过度投入的用户心动。对那些已经下订 ES8 的车主来说，能够直接转订 ES9，或许是一次更有吸引力的升级。

相比之下，全新 ES7 就更像是大五座家庭市场的“走量选手”。它的轴距在 3.1 米左右，空间宽敞，但不会像 ES8 那么庞大。配置基本延续旗舰水准，比如双腔空悬、电动前备箱、智能座舱、900V 平台，价格却压到了 35～36 万区间，甚至在 BaaS 方案下起步价能到“2”字头，这种定价对那些觉得 ES6 太小、ES8 太大的人来说，很可能是刚刚好的平衡点。

而乐道 L80，则是有点“亲民”却不失技术范儿的大五座 SUV。它延续了蔚来旗舰级的后驱电机（最大功率 340kW），空间表现和 ES7、ES8 一样宽裕。最打动人的地方是价格：25 万的整车购入成本，结合 BaaS 租电方案，门槛可以降到 17 万。这不仅让更多家庭能享受大车的舒适，也意味着蔚来将自身的高端技术下沉到更广的消费群体中。

透过这三款新车，可以明显看到蔚来战略的改变——从曾经的“感性品牌”倾向，转向更强调盈利能力的“理性车企”思路。李斌坦言，现在会优先聚焦 ES8、L90 这类毛利率更高的大车，减少对中小车型的资源投入。这种走向，也有其必然性：毕竟企业要活得好，产品和市场结构必须匹配。

与此同时，蔚来还在加速夯实基础设施。第五代换电站今年将新增超 1000 座，总数年底突破 4000 座，覆盖超过 210 个地级市的销售与服务网络。这意味着，不论是高端 ES9，还是入门级乐道 L80，都能依托同样的补能优势，提升用户体验。技术迭代也不会停，智能座舱的 NOMI 和世界模型 NWM 都会迎来新的算法与架构升级。

从旗舰到“大众”，从技术到价格，2026 年的蔚来产品矩阵已经基本成型，补能网络也在快速铺开。接下来，市场会用销量和口碑给出答案。是 ES9 的豪华与科技打动你，还是 ES7 的平衡与实用，抑或乐道 L80 的性价比更让人心动？这一战，关系到蔚来能否在高端、大车领域真正稳住阵脚，并在更广的市场范围内实现一次漂亮的翻身。