这车一出现在上海高架上，后面一排车主心里都在打问号，有人拿手机一查，得知它只在内地卖出去过5辆，心里更乱了，这车长这样，竟然要150万起步，很多人第一反应就是，这车怎么敢卖这个价。
当年它刚来内地的时候，不是在路上见到的，而是在2010年的北京车展上，车迷围了一圈，现场不少人盯着车头看了很久，有人小声说，这形状和车名配得上，名字就叫“光冈大蛇”，脑子里一下就冒出一种动物的形象，宣传牌上写着两款排量，3.3和3.5，标出来的价格是148万和189万，有人看完直接走开，有人站在那算半天账。
光冈这个品牌本身就不大，到现在一共也没造出几种车，进到内地被人记住的，就3款，“光冈女王”，“光冈嘉路”，“光冈大蛇”，很多车迷说，能在路上遇到一辆，就像抽到隐藏卡，其中“光冈女王”更少，有消息说内地就2台，还都在上海，车主是同一个人，有人打趣，这人买2台，不是为了炫耀，是因为另一台要当配件车用，车主自己也讲过，这车真要修一次，时间得从半年往上算。
“光冈大蛇”是在光冈的富山工厂里做出来的，车身高度压得很低，线条一圈一圈绕过去，视觉冲击很强，有人看了觉得有个性，有人看了心里不适，这车是光冈在1996年推出ZERO-ONE跑车之后，面向全球富豪推出的又一款纯手工跑车，目标人群一开始就卡得很窄，车厂内部定位是给愿意花钱玩“特别”的那一类人，不是给追求参数的人。
这个车有个核心特点，就是“拼”，底盘和悬挂用的是第一代本田NSX的结构，动力总成拿的是丰田的机器，变速箱搬的是雷克萨斯RX上的5AT，车里很多按键、旋钮、杆子，一看就是丰田和雷克萨斯零件库里出来的，只是组合方式和外形变了一个思路，有车迷看完配置后感叹，这台车像一台高价“组装机”，但每一块零件都能在大厂里找到来源，不是杂牌货。
在光冈家族里，“大蛇”属于价格天花板的那一档，官方对外说的是高端、限量、手工、豪华，这几个标签往那一放，价格自然拉上去了，虽然宣传里的价格很吓人，当年实际成交时，这台车落地大概在150万左右，留在上海的那2台不是在4S店卖出去的，而是通过拍卖的方式，愿意举牌的人本身就少。
有些人把光冈这种模式叫“小作坊”，意思就是规模不大，流程也比较灵活，光冈自己不做发动机，也不自己造底盘，整车价格跑到百万级，发动机却是丰田的3.3升V6，自吸，百公里加速时间要7.2秒，有人拿着数据跟同价位车一对比，脸上挂着疑惑，这加速成绩放到普通合资车身上都不算亮眼，变速箱还是雷克萨斯RX年代的5AT，技术水平已经停在上一个阶段。
车身材料也很特别，用的是玻璃钢，这种材质有个特点，重量控制得比较轻，但冲击之后容易整块碎裂，不像钢板那样可以慢慢钣金修复，有维修师傅说，这类车碰一下，不是修一道划痕，而是整片拆换，配件到货周期长，三五个月算正常，有的车主心里就形成一种阴影，不敢多开，怕出事，怕等件，怕耽误时间。
车门拉开，里面一看就能认出很多“熟人”，方向盘、仪表、换挡杆、空调旋钮，全部都出自丰田和雷克萨斯常用的那批零件，和丰田某些车型内部结构很接近，不同的地方主要落在座椅和中控台，这两块是手工缝制，有一定工艺投入，音响系统还要单独选配，有人坐进去算成本，心里总绕不过去一件事，150万级别的纯手工跑车，用料给人的感觉更接近高配普通车。
从动力数字来3.3升版本有243匹马力，扭矩328牛米，升级到3.5升V6版本，马力到了310，扭矩425牛米，这些数据放在纸面上看不难日常开肯定够，但拿同样价位的欧洲跑车或者高性能车比，人家给到的输出要“狠”很多，有些车迷拿着参数说，这价格买性能，绝不会轮到它。
有意思的是，真正接触过光冈的人里，不少人反而觉得，“大蛇”最大的问题不在性能，有个车评人说过，这车从设计那一刻起，就不是卖给看零百加速成绩的人，它卖的是存在感，是别人一眼认不出、再看一眼还觉得怪的那种存在，有人看了半天还是接受不了，有人觉得这种独特反而戳到心里，但愿意掏150万买的那部分人，本来就不多。
身边有车迷提过一个挺另类的看法，他说，“光冈大蛇”的本质不是一台跑车，更像一个“移动的艺术品订单”，你付钱不是只买车，你是在为工厂那个小团队的审美买单，为那份“和别人不一样”的执念买单，如果用性能和性价比的尺子去量，自然会觉得亏，如果用收藏品的思路去就会觉得这个东西值不值，和马力关系不大。
网上还流传过几种声音，有人说，这车样子太冲击，放在路上有安全问题，会分散其他司机的注意力，这种说法争议很大，没有什么权威部门给出过类似，也没有相关事故统计数据支持，更像是一种情绪表达，也有人觉得，这种小厂车的安全开发能力不如大厂，担心玻璃钢车身在事故中的表现，这部分担心有现实基础，因为小厂确实很难像大厂那样做系统碰撞测试，但关于“大蛇”实车事故的数据目前公开信息极少，说得多的地方都停在猜测。
再说回买车的人，有能拿出150万去买车的消费者，一般肯定知道保时捷、法拉利、兰博基尼这些主流选择，有现成的售后体系，有成熟的保养渠道，还能在社交场合轻松被人认出，有人愿意放弃这一整套成熟体系，转头去签一台几乎没人懂、修一次要等几个月、配件还得翻日本的小厂车，这类人的心理很微妙，有人是单纯想要独一份，有人就是喜欢这种边缘选择带来的谈资。
普通旁观者的视角又不一样，很多人看到这车的第一反应都是“丑”，“难看”，“不值”，嘴上嫌弃，眼睛却离不开，其实这种矛盾情绪正是光冈想要的效果，它不打算让所有人都喜欢，只要有极少数人看到以后产生一种“我就要这个”的冲动，对光冈来说就够了，问题在于，真正在内地主动买单的人，过去这么多年加一加，也就5个左右，这个数量已经说明市场反馈。
车圈里有个挺刺耳的说法，说光冈这种车，是给富人提供“反主流的情绪出口”，有钱人也会被传统豪车品牌绑住，有时候就想做点反方向的选择，证明自己和别人不一样，用一台别人看不懂的车，来表达一种“我不跟你们一个路子”的态度，只是这种情绪本身很小众，商业上能不能撑得起一个车系，答案已经摆在那了。
我自己如果站在小学语文老师的角度看这事，会更关心一个问题，为什么这么多孩子从小被教育要“合群”，等长大有能力做选择的时候，却有人愿意花150万去买一个“不合群”的东西，有可能是因为，越长大越发现，真正让人记住的东西，往往不是最稳妥的那一个，而是那个冒了风险、留下争议的那一个。
有人问，这车到底值不值150万，其实答案不在车上，在人心里，如果你买车，只是想要稳定、保值、好修，那这台车完全不合适，如果你买的是一个故事，一个可以讲很多年的话题，一个别人不理解、你自己却乐在其中的选择，那这台车在你心里可能会有另一个价码。
你可以如果有一天你也有能力花大钱做一次反常规的选择，你会更看重性价比，还是更在意那种“别人都不懂，只有我懂”的感觉。
全部评论 （0）