起价22,195 英镑7
我们如何测试汽车
雷诺 Captur 的 存在理由是将强大的价值、引人注目的风格与合理的跨界造型结合在一起。
起价不到2万英镑，低于福特Puma、斯柯达Kamiq 和日产Juke等众多竞争对手。该车线条犀利时尚，其跨界尺寸与其兄弟车型雷诺Clio尺寸相似，但车身略高一些，进出更加便捷。
一如雷诺所有新款车型的潮流，一枚超大尺寸的菱形徽标占据了Captur柔和的前格栅。镀铬亮片赋予其极具吸引力的高档外观。
马特·桑德斯
道路测试编辑
Captur 是一款热门车型，自 2013 年推出以来已售出 200 多万辆，占据了全球 B 级车市场的很大份额。
有两种发动机可供选择。最便宜的是标有 TCe 90 的三缸汽油发动机，而价格更高的则是全混合动力系统。
可选的内饰级别也有三个。Evolution 是基础款；Techno 增加了加热后视镜、雷诺基于谷歌的信息娱乐系统（支持Apple CarPlay和Android Auto）以及 18 英寸合金轮毂；Esprit Alpine 则换用了 19 英寸合金轮毂、双色涂装和自适应巡航控制。
测试模型：
等级：7
雷诺 Captur
物超所值、经济实惠的小型SUV并不缺乏吸引买家的方法
好的
智能内饰，科技含量高
清晰、直观的操作
价值与风格兼具——这种组合并不常见
坏的
自动变速箱在平坦道路以外的任何道路上都难以行驶
内部空间比竞争对手更小
混合动力影响行李箱空间
设计与造型
优点
外观在同级别中脱颖而出
混合可用性
缺点
对某些人来说可能太戏剧化了
混合形式失去了一些实用性
车头以全新品牌标识为中心，设计得宛如跃动的脉搏。闪电形日间行车灯与 雷诺阵风 和雷诺风景的设计语言相呼应。
Captur 长 4239 毫米，高 1575 毫米。它与 Clio 和日产 Juke 一样，基于雷诺的 CMF-B 平台。
镀铬条在车身和对比色的车顶之间形成了一条漂亮的分界线。
悬架包括后部的扭力梁系统和前部的伪麦弗逊支柱（其中安装了下叉臂，并且取消了防倾杆）。
内部的
优点
总体良好的存储区域
标准配置齐全
缺点
变速杆感觉脆弱且不牢固
后排腿部空间不足
打开驾驶员侧车门，这款 Captur 和 Clio 之间的关系立即显而易见。
与竞争对手相比，这款车在同级别车型中更具视觉吸引力。雷诺表示，这些升级使Captur更具“现代感”和“高端感”。
大众 Polo 拥有 950 毫米的头部空间和 690 毫米的腿部空间，比更高的 Captur 要大得多。
默里·斯卡利恩
车厢的核心是一块全新的 10.4 英寸、谷歌集成的垂直触摸屏，运行雷诺最新的 OpenR Link 信息娱乐平台，带来了一系列新的连接功能和无线智能手机镜像作为标准配置。
它使用起来非常方便，地图、车辆控制、电话和音乐等关键功能都集中在顶部。它比之前略显迟钝的版本更加流畅，明亮清晰的显示屏让用户轻松读取内置的谷歌地图。屏幕顶部还设计有实体音量按钮，非常贴心。
缺点是后置摄像头质量较差，与福特和现代等竞争对手相比确实存在差距。
雷诺也效仿其他汽车制造商，取消了原本位于屏幕下方的空调控制旋钮。取而代之的是更小巧的钢琴键式开关，与梅甘娜一样，功能同样出色。空调旋钮不再位于屏幕内，这无疑是一大亮点。
不幸的是，Captur 的内饰在仔细的触觉检查下并没有给人留下深刻的印象；你的手指不需要伸进车厢的下部太远就能发现更硬、感觉更廉价的表面和固定装置。
我们的测试人员发现，自动变速器的变速杆感觉特别脆弱和易碎，如果你试图快速甩动手腕将汽车挂入档位，它会在外壳中发出很大的反冲声和嘎嘎声。
对于驾驶员经常使用的东西来说，这是一个奇怪的疏忽，因为这种麻烦显然是为了提高感知质量而转移到其他地方的。
Captur 的座舱空间与同级领头羊仍有一定差距。我们测量发现，较小的 Clio 的最大头部空间比其较大的同级车型多出 40 毫米，但两款车的头部空间都感觉不到不足。
我们测试车上安装的天窗是造成这一缺陷的部分原因，如果您的座舱较高，则建议避免安装天窗。对于改款车型，天窗是 Esprit Alpine 内饰的标配。
然而，在我们这辆没有天窗的Techno车里，头部空间不足的问题依然普遍存在，主要是因为座椅不够低，无法容纳我们身高六英尺的测试员。正常情况下，这并没有造成什么大问题，只是可能会遮挡一些交通信号灯。
这辆车的第二排空间对于身材较高的成年人来说足够宽敞，但也仅仅如此。即使将Captur的滑动式后排座椅完全向后推（可滑动160厘米），腿部空间仍然只有680毫米，而头部空间则相当平均，只有920毫米。诚然，这比Clio的要大；而且，考虑到进出便利性，还不能忘记该车抬高的臀点。
不过，至少车内到处都布置了不少实用的储物箱和托盘。改款车型升级后的多层中控台从仪表盘中突出，尤其实用，不仅配备了无线充电板，还提供了充足的空间存放钱包、手机和钥匙。
非混合动力车型的行李箱空间在后排座椅处于最后面位置时达到了令人印象深刻的 484 升；当后排座椅向前滑动时为 616 升；折叠平放时为 1275 升。
这款混合动力车牺牲了行李箱空间来为驱动电池腾出空间——当后排座椅处于最后面的位置时，行李箱空间降至仅 326 升。
发动机和性能
优点
强大的动力
电动运行时非常平稳
缺点
令人沮丧的变速箱
高速行驶时声音响亮而刺耳
英国仅有两种动力系统可供选择。
首先亮相的是一台1.0升三缸汽油发动机，搭配六速手动变速箱，最大功率90马力。我们还没测试过这台发动机，但在Clio上，我们发现它安静、性能良好，非常适合高速公路行驶。
敏锐的驾驶员会发现稳定性和牵引力控制过于侵入，但其转向和底盘的相关响应使汽车很容易在转弯处定位。
第二个更昂贵但更强大且更经济的装置是雷诺的全混合动力系统。
这款车标有E-Tech标识，搭载1.8升汽油发动机，配备1.4千瓦时电池和两个电机——一个用于启动汽车，一个用于启动发动机并平稳换挡。六速自动变速箱是无离合器的犬式变速箱。
低速行驶时，它运转良好。它行驶顺畅，主要依靠电力驱动。在一次60英里的行程中，它估算自己以电动汽车行驶了27英里。
问题出在踩油门的时候：噪音和震动加剧，但车速却没有提升。变速箱总是挂在一个档位上太久。而且，当汽车处于运动模式时，降档时会发出“咚”的一声。
这套系统非常繁忙，似乎总在忙着什么。在交通拥堵时，它频繁地在电力和汽油动力之间切换，你会感觉到它相当忙碌。
刹车范围从触感太紧到“哇哦，刹车到了”，因此很难调节，尤其是在交通拥堵时。
驾驶和操控
优点
渐进式、反应灵敏的转向
比竞争对手更有活力
缺点
驾驶体验略逊于“引人入胜”
19英寸大轮子的骑行体验较差
Captur 在这一领域取得了良好的开端，因为它的操控感比许多跨界竞争对手更加自然、直观。
Captur 并没有给人留下更大、弹簧更软的 SUV 的印象，也没有完全否认其升高的行驶高度并假装它是一辆温暖的掀背车，而是表现得相当温和。
它具有中等速度的转向和渐进式中心响应，使其易于沿道路行驶，并且具有适度弹簧的悬架，虽然可能将其置于同级别动态范围内更具运动性的一端，但可以实现良好的车身控制和相当干净、清晰的底盘响应。
转向较轻，适合城市驾驶，但可以增加一点重量以方便在高速公路上行驶。
总的来说，汽车会以令人满意的精确度和线性度行驶到您指定的方向；在大多数方面都是可预测的；即使在高速行驶时也能保持良好的质量垂直控制；并且由稳定性和牵引力控制电子设备控制，这些电子设备始终处于开启状态，但会谨慎地进行干预，以免造成干扰。
诸如此类的动态品质可能看起来相当基础，但在 Captur 的许多竞争对手中并不常见，相比之下，它们的软化、升高的悬架和过度辅助的控制可能会带来相当不直观的驾驶体验。
Captur 显然是同类车型中操控性较好的车型之一，但它仍然不是有兴趣的驾驶员真正想要寻找的车型，而且在快速驾驶时它无法吸引驾驶员。
与同款车型Clio一样，Captur的转向速度和重量都直观，与其底盘的操控响应速度完美匹配，使其在弯道中游刃有余。考虑到绝大多数驾驶者的需求，这的确是理所当然的。
Captur 的横向车身控制还不错，尽管在转弯时它确实有稍微向外轮翻滚的趋势。
它的垂直车身运动感觉好像被监视得太严密了，这无疑使得在起伏的道路上快速行驶时，主要的乘坐体验非常紧张。
这意味着在城里行驶会有点不平稳，尽管还不至于让人不舒服。
话虽如此，我们建议不要使用 Esprit Alpine 的 19 英寸轮毂，因为它会加剧车辆的脆性。在颠簸的路面上，Captur 用这种轮毂行驶时会感觉非常不舒服。英国很多地方的路况与我们牛津郡的路线类似，所以最好避开这些路况。
尽管如此，由于转向柱和座椅底座的可调节性，驾驶位置总体来说相当不错（除了头部空间略微不足）。座椅本身略显偏软，但在长途驾驶中也能提供足够的支撑。
燃油经济性和运行成本
优点
大量标准设备
经济型混合动力
缺点
BIK 税率仍然相当高，从 26% 开始
Esprit Alpine 的价格比一些竞争对手更高
基础款汽油版 Captur 的官方油耗为 47.9mpg。我们尚未在 Captur 上对这款发动机进行任何测试，但在我们对 Dacia Sandero Stepway 进行长期测试时 ，我们在 3000 英里的路程中实现了 41.4mpg 的油耗。
在全混合动力 E-Tech 的 110 英里混合路线上，我们平均指示出 63mpg，这实际上超过了工厂的声明。
Captur 的残余强度在百分比上与大众 T-Cross 相当，令人印象深刻。
即使在 60 英里的 M25 行驶中，混合动力车的油耗也降至 60mpg 左右。
判决
等级：7
雷诺 Captur
物超所值、经济实惠的小型SUV并不缺乏吸引买家的方法
好的
智能内饰，科技含量高
清晰、直观的操作
价值与风格兼具——这种组合并不常见
坏的
自动变速箱在平坦道路以外的任何道路上都难以行驶
内部空间比竞争对手更小
混合动力影响行李箱空间
Captur 是一款明智的选择。它成功实现了既定目标：高性价比、造型犀利、技术强大、易用的跨界车。
不过，它有很多竞争对手。柯米克拥有更大的内部空间，彪马的发动机也更容易操控，但两者都更贵。
60mpg 混合动力车在纸面上看起来很棒，但使用时噪音很大且令人烦躁。
如果您对 Captur 情有独钟，我们推荐您选择中配车型。高配车型价格更高，但性价比却不高。
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