国产首款四缸仿赛无极RR500S深度长测：1000公里骑完，这台“价格屠夫”到底值不值得买？

国产首款四缸仿赛无极RR500S深度长测：1000公里骑完，这台“价格屠夫”到底值不值得买？

四缸机、500cc、仿赛车壳，这三个词凑在一块，放在五年前没有一个国产品牌敢接这个活。

无极RR500S把这事儿干成了。代号KE500的直列四缸水冷发动机，498cc排量，官方数据54.5匹马力，顶转11000rpm。数字摆在那里，但纸面参数骗不了人，只有真正骑出去、骑够、骑到各种烂路上，才知道这台车的成色几分。

骑完1000公里回来，腿还没缓过来，先把话说清楚。

这台发动机的性格是分裂的，分裂得很有意思。

低转区——3000到5000转这一段——扭矩输出平和得出奇，甚至有点“懒”。市区堵车跟车，完全不需要频繁换挡，比很多高转机好伺候多了。这让一部分人失望，觉得“四缸不就该是高亢的吗”。但别急。

过了7000转，这台机器变了脸。

声浪从低沉的嗡嗡声陡然拔高，动力曲线像斜坡一样往上冲，一直压到红区都不松手。那种感觉，双缸500cc给不了你。在封闭场地实测，极速轻松过180km/h，高转潜力是实打实的。

但有两个问题要说清楚。

第一，国四排放法规的代价体现在油门初段——响应有一股轻微的电子味，不够“跟手”，老手会不习惯。第二，6000到8000转这个区间，脚踏和油箱有共振，明显能感受到，这不是个例，是这台机器的固有特征。

这台引擎证明了国产四缸机的硬实力上限，但运转质感的细腻程度，和国际顶尖水准比，差距还摆在那里，没必要遮掩。

车架这件事，无极没有省钱。

铝合金双翼梁，中大排量仿赛的标准配置，成本不低。实际效果也对得起这个成本——快速山路压弯，车架整体性非常扎实，入弯时感觉车是一个整体在切弯心，不是零件在互相扯皮。1420mm轴距配24.5度前倾角，翻身速度比预期快，没有某些国产车特有的那股“沉”劲。

然而减震是另一回事。

前倒置叉、后多连杆，全段不可调。平整铺装路面骑起来路感清晰，支撑性足够。但碰上减速带连续路段，或者坑洼破损的省道，这套悬挂的“直接”就成了“生硬”——它把每一个颠簸都完整地传递到你的脊椎，毫无保留。

原厂轮胎的抓地力在干地尚可，但湿地或者接近极限倾角，它会提前给你预警，以一种“我快不行了”的方式提醒你收手。对于想激烈驾驶的人，升级轮胎基本是早晚的事，不是选项，是必选项。

车架底子好，但悬挂和轮胎的配置是入门级——这个落差，既是这台车的局限，也是它留给车主的升级空间。

电控配置这一页，翻过去会有点沉默。

全彩TFT仪表，两种驾驶模式，双通道ABS。到这里就结束了。没有TCS，没有弯道ABS，没有快排，驾驶模式也只是改油门响应曲线。

仪表好看，可视性不错，ABS介入时机拿捏得比较克制，不会动不动就“弹手”。这些都是实话。

但一台50匹出头、近200公斤的仿赛，在2020年代后期上市，没有牵引力控制——这件事放在市场横向对比里，是明显短板，没有商量余地。雨天出弯油门给多少，全凭右手和经验，电子系统不管你。对老手来说这叫“纯粹”，对大量正在升级排量的新手来说，风险系数是真实存在的。

声浪这件事，单独拿出来说，因为这是RR500S情感价值最核心的部分。

原厂排气低转时老实，符合法规，没什么特别。但转速上来之后，四缸特有的那种密集“咻咻”声，透过风道和车身传递出来，那种质感是双缸发动机从原理上就给不了的。

换一根合法回压尾段，这台四缸机的声浪潜力就彻底打开了。隧道里的回火声，夜路上拉高转的嘶吼，那一刻，这台车的钱花在哪里，你会非常清楚。

油耗是四缸机必须承担的代价，别抱幻想。

1000公里综合路况实测（30%市区堵车、50%国道、20%山路），真实油耗落在5.0到5.2L/100km。15升油箱，安全续航约250公里。如果经常在高转区间享受声浪，5.5L以上很正常。

同排量双缸车通常能跑350公里以上才需要补油。四缸机的代价是真实的，不是玄学，是物理规律。选四缸的时候，这笔账要算清楚。

骑行三角有点意思，坐上去第一感觉“这是仿赛吗”。

795mm座高在国内骑手里友好度很高，双脚落地不需要担心。但把位略高，脚踏位置也没有极致后移，导致坐姿比正常仿赛直得多，更像是一台运动街车的感觉。

短途通勤这套设定很舒服，腰和手腕压力都不大。但高速长途骑两个小时以上，直立坐姿意味着胸口全程顶着风，人会比趴着累得多。而且脚踏位置不够高，倾角到极限时，脚踏探钉会先蹭地，限制你的弯道倾角。

这是一台试图兼顾日常舒适和运动驾驶的车，两头都做了一些妥协，两头都没做到极致。

制动系统该说的也不复杂。前四活塞辐射卡钳配双浮动碟，后单活塞单碟，规格处于同排量主流水平。日常街道和山路驾驶，制动力足够，手感线性，ABS逻辑清晰。

但连续激烈的山路骑行之后，热衰减开始出现，刹车手感变软，需要预留更多余量。刹车皮的材料取向是街道耐久性，不是极限性能维持。对于大多数骑手，够用。对于有赛道需求的，这是下一个升级点。

最后说一件确定的事：这台车适合谁。

预算有限但坚定要四缸体验的人，目前市场上几乎没有其他选项。对动力参数和缸数优先级排在第一的人，RR500S在这个价格带是唯一答案。喜欢改装、不介意后期投入的人，车架底子好，改装社群活跃，原厂留下的那些“遗憾”都有对应的升级方案。

不适合的人同样清楚：想要完善电控、追求细腻骑行质感、对品牌保值率有诉求、或者买了就想省心用的——这台车会让你持续纠结。

RR500S把所有的预算和技术资源，押注在了“四缸”这一件事上。这个赌局押得清晰，代价也清晰，没有任何模糊地带。钱花在哪里，骑上去第一时间就知道答案。

你觉得这个押注值不值？评论区聊聊。