还记得2023年新能源车市如火如荼时，哪吒S打着“年轻人的第一台智能轿跑”旗号横扫市场。如今杭州何先生看着自家罢工的增程器苦笑：“现在纯电续航打七折，可不就是辆高级老头乐？”
数码博主实测：310公里续航缩水成140公里
官方宣传的310公里纯电续航，在车主日常使用中普遍缩水至140公里左右。这种续航虚标现象堪比手机厂商标注的“实验室待机时间”——在关闭所有后台、调至最低亮度的理想状态下才能达成。更致命的是，失去增程器支持的混动车型被迫长期纯电行驶，杭州维修中心工作人员透露：“这就像让手机永远开性能模式，电池损耗会加速三倍。”
智能车机变“智障”：死机频发的科技悲剧
成都网约车司机老张的遭遇更具黑色幽默：中控屏平均每天死机两次，导航突然卡顿导致误点已不是新鲜事。某离职工程师透露，哪吒L的车机系统测试周期被压缩30%，出厂前甚至没完整跑过极端环境压力测试。这让人想起某些赶工发布的旗舰手机，系统bug要靠后续OTA“打补丁”，但汽车的OTA显然修不好缺货的增程器配件。
铁链锁车的魔幻现实主义
杭州某售后中心的停车场里，三辆哪吒S被铁链锁在角落，维修主管直言：“等配件就像等手机厂商复产五年前的充电器。”这种场景完美诠释了新势力车企的生存悖论——可以给车装上激光雷达和车载KTV，却保障不了最基础的维修供应链。当记者以车主身份咨询时，多家门店的答复高度一致：“自费维修马上安排，质保服务请排队等候。”
这场危机暴露出新能源行业集体狂奔的后遗症：用互联网思维造车，却忘了汽车首先是需要十年耐用性的工业品。就像消费者不会容忍599元的小米音响用半年就接触不良，17万的车主更无法接受爱车沦为“电子垃圾”。眼下最讽刺的是，当哪吒汽车忙着用40亿新融资生产利润更高的哪吒X时，那些早期支持者的S系列，正变成停车场里生锈的“纪念品”。
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