/// 本就不高端的小鹏汽车,再“卷”更低端的市场,会有竞争力吗?
作者:鹿白
编辑:肖莹
从旧车改款,到G6、X9新车上市,去年小鹏汽车折腾一年,但销量却远不及预期,并未实现年销破20万辆的目标,甚至今年前3个月销量也均未破万。
不仅销量表现不佳,小鹏汽车其在业绩方面的处境也不容乐观。2023年,小鹏汽车净亏损达103.8亿元,亏损幅度同比增长13.6%,汽车毛利率更是从2022年的9.4%跌至-1.6%。
面对销量及业绩两座大山,小鹏汽车一直在找寻能够拯救自己的“强心剂”。
去年8月份,小鹏汽车耗资58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务的同时,也与滴滴签订对赌协议,如果滴滴能够让双方联合打造的新车型“MONA”销量超过10万台和18万台,将会获得不同的股份激励。
同年7月份,小鹏汽车宣布与大众汽车集团就战略技术合作签订框架协议,大众中国入股小鹏汽车,持有小鹏4.99%的股份,也顺势成为第三大股东,双方还将联合开发两款B级电动车,预计2026年投产。
今年4月17日,大众与小鹏合作有了新进展,双方正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议,双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构,并将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
从滴滴到大众,从覆盖10-15万级别的低端车型到开放的智驾供应商,小鹏汽车似乎在努力造车之外,还在寻找另一种生存之道。那么,滴滴和大众能拯救小鹏于水深火热之中吗?2024年,小鹏汽车又能否脱离低谷期?
01
小鹏汽车,错失良机
02
开“卷”网约车市场
03
另一种生存之道
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