1000公里续航普及？比亚迪这波操作，是把友商往绝路上逼

1000公里续航普及？比亚迪这波操作，是把友商往绝路上逼

恕我直言，那些还在拿“续航虚标”说事的，要么是没开过电车的老古董，要么是屁股决定脑袋的友商水军。

2026年2月9号，工信部第二十七批减免购置税目录一公布，圈内人直接破防了。腾势Z9，CLTC纯电续航1068公里；Z9GT，1036公里。这不是PPT，这是实打实写进国家目录、享受政策红利的准量产数据。

有人说：“钛七才特么90公里，吹什么牛逼一千公里？中间只充一次电是吗？”

这话听着解气，但你仔细看那组数字背后的东西——122.5度电，车重2.7吨，电芯能量密度干到200Wh/kg。这意味着什么？意味着磷酸铁锂第一次在能量密度上，正面抽了三元锂的脸。

有人可能要杠：仰望U7不也1000公里吗？

对，仰望U7是150度电跑1006公里，电池包重量926公斤，整车3.1吨。你品，你细品——腾势Z9只用了122.5度电，跑得反而更远，车重还少了400公斤。

这400公斤怎么省下来的？不是什么外星科技，就是把刀片电池的结构创新榨到了极限。极耳位置调整、内部连接优化、CTP技术迭代，全是笨功夫，但友商就是抄不会。

更杀人诛心的是价格。

现款腾势Z9纯电版，100度电卖35.48万起。新申报的102.3度电版本，续航比老款多了将近300公里，圈内传闻成本反而降了15%。我做个预测：1068公里版本的Z9，售价极有可能控制在38万以内，比现款顶配还便宜。

这就是全产业链自研的恐怖之处——别人买电池是按度算钱，比亚迪挖湖、炼矿、做电芯、造整车，最后连充电桩都自己砌。他可以把利润藏在任何一个环节，然后在你最在意的续航上，突然给你来一记狠的。

有人说：“比亚迪这手牌打得太漂亮了！直接拿捏消费者的续航焦虑。”

说得对，但不全对。

真正的杀招不在车上，在高速路口。去年比亚迪发布了超级e平台，兆瓦闪充技术实现1000kW充电功率，5分钟充电可畅行400公里。汉L实测，峰值充电功率1兆瓦，1秒2公里。

你上高速前去撒泡尿的功夫，电满了。

当“充电像加油一样快”配上“满电能跑1000公里”，你告诉我，续航焦虑还剩多少？

更狠的是，这次不是单点突破，是集团军作战。看看申报目录：海鸥续航增加5公里但车重减轻10公斤，海豚同样续航电池容量从60.48kWh优化到52.8kWh，海狮05EV从520公里干到630公里，电池反而小了。

还有大秦，75度电；大宋，82度电。全系车型都在减重、增效、优化能耗。这不是“堆电池”，这是把每一度电榨干。

有人说，这不还是堆吗？你看看细节：海狮05EV新款比老款续航增加20公里到540公里，电池容量从60.9kWh优化到57.5kWh，车重下降70公斤。这叫堆？这叫技术碾压。

现在的问题是：1000公里续航要普及吗？

我的答案是：已经普及了，只是你还没反应过来。

2025年年底比亚迪首批500个兆瓦闪充站就已全面铺开，计划全国建设超4000座专属闪充站，还与小桔充电共建一万座、与新电途共建五千座兆瓦闪充桩。加上自建桩，全国将有近两万座兆瓦闪充桩网络。

这意味着什么？意味着你买个七八万的海鸥，也能享受到兆瓦闪充的技术红利。

所以，当有人还在纠结“1000公里够不够我从北京开到上海”的时候，真正的玩家已经在盘算：5分钟400公里，我跑300公里休息一次，跟加油有什么区别？

当然，这波操作最惨的是谁？是那些没有三电自研能力的车企。

梳理一下，目前能自研自产三电的，比亚迪、蔚来、零跑、长城、吉利、上汽、奇瑞、理想、东风，数得过来。其他车企，只能看供应商的储备和跟进速度。

比亚迪这波操作，等于把电动车的“遮羞布”彻底撕了——你以为你在卖车，人家在卖电池、卖电机、卖电控、卖充电桩、卖整个生态。你还在算度电成本，人家已经把利润链条拆成无数段，每一段都能压你一头。

有人说，这不就是卷吗？

卷？这叫降维打击。

最后说一句得罪人的话：那些还在吹“固态电池即将量产”的，可以歇歇了。比亚迪用最便宜的磷酸铁锂，做出了最贵的体验，这才是真正的技术普惠。

2026年才刚开始，1月销量平淡、2月还在爬坡。等到3月份这批续航破千、充电兆瓦的新车开始交付，那些还在PPT上画饼的友商，可能要失眠了。

毕竟，消费者不会为“未来可期”买单，他们只会为“现在就能跑1000公里”掏钱。

你觉得呢？