12月21日，哈弗的原总经理赵永坡在自己的社交账号上直接宣布——从这天起，他成了魏牌的新CEO。算起时间，这已经是魏牌一次新的“换帅”动作了。要知道，从魏牌成立到现在，先后有八个人坐过这个位子，而冯复之从第一次亮相到离开，也就八个月，魏牌的CEO位置几乎成了人人都怕接的烫手山芋。
没过多久，长城汽车董事长魏建军在一次媒体沟通会上，也正面回应了这种频繁更换高管的事。他的意思是，这并不是公司单方面说“你不干了”，更多是这些人自己感受到压力太大。毕竟能把一个汽车品牌真正运作好，需要的能力特别全面——研发、生产、供应、销售、服务这一整套链条都要懂，还得能面向消费者做运营，这不只是会卖车那么简单。魏建军也直言，魏牌目前正处在想冲高端的阶段，但中国的自主品牌里，还真的没几个有成功跑通高端化的案例，这条路走起来必然磕磕绊绊。
聊到品牌的发展，他说得很直接谁不想做高端？但成就一个真正成功的高端品牌，对负责的人要求是真的高。长期以来，我们的汽车行业更看重销量，品牌经营这门事一直是短板。
两天后，新上任的赵永坡也在微博上回应了大家对他调任的好奇。有人问他压力大不大，他说，进魏牌对他来说反而进入了“舒适区”。理由很简单，魏牌有长城最顶尖的技术，而他是技术出身，这恰好是他的老领域。他的目标很明确，就是把这些好技术变成用户能直接体验到的好产品——那种扎实又聪明的体验，让人用得顺手、觉得物有所值。他觉得这次岗位变化，不像换地方工作，更像是接到了一个更加聚焦的任务。以前的战场是打造国民神车，现在则要去引领智能豪华，但核心没变——给用户创造真正的价值。他甚至用一句很通俗的话收尾在哪儿都一样，干就完了。
魏牌自打出生，就被赋予了长城冲击高端市场的任务。可说实话，这条路本来就充满阻力。国内消费者的印象里，所谓的高端车市场几乎一直握在BBA这些国际豪华品牌手里，人家的品牌历史长达上百年，技术积累深厚，市场运营经验也成熟，这种壁垒不是短时间能突破的。
对于魏牌来说，想在这个竞争激烈的领域中争得一席，难度真不小。每一任CEO都得重新面对“怎么树立一个有特点的品牌形象”“怎么让人觉得你值高端的价”这样的全新课题。压力自然大，如果在品牌建设和市场拓展上没达到预期，公司为了改变局面去换帅，也就成了一种常用选择。
往销量上更能体会这种压力感。2018年魏牌年销量一度冲到13.95万辆，到了2023年只剩4.16万辆，这变化摆在任何企业面前都是个大信号。当销量走低时，很多公司都会把希望寄托给新的管理者，期望他们能带来思路上的突破，扭转下滑的情况。频繁动管理层虽然看似是找出路，但也容易打断品牌的连续性，让战略难以发挥作用，而且新思路往往要花时间才能见到成绩。压力没消，换帅就成了循环。
赵永坡面临的难题不少。比如多年来魏牌品牌定位不够清晰，需要尽快梳理好，让消费者重新建立信任。竞争也不等人，像领克、岚图、阿维塔这些品牌都在不断放大动作，魏牌在产品、价格、渠道、服务等方面都得同步提升，才能在市场自然生存下去。
至于魏牌在他的带领下，是能翻盘重新站上高端SUV的制高点，还是会继续陷在不断换帅的节奏里？这不仅决定魏牌的未来，也牵动着汽车圈里不少人的关注。
中国汽车工业协会，2023年度中国乘用车市场销量数据（2023年12月）
《经济观察报》，长城汽车魏牌品牌发展现状分析（2023年12月）
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