半年销量暴跌25%！广汽本田溃败真相：新能源掉队，车主被合格证“卡”在路上
坑骗消费者的广本，不配叫“信仰神车”！
从年销80万到月销142台，广本电车卖成“限量款”
比亚迪钠电池量产，本田还在优化混动热效率？
合格证陷阱、渠道崩盘、技术掉队：广本三宗罪
辽宁鞍山车主邱志明的手机里存着两张对比照。
一张是2025年3月提车时与全新雅阁的合影，笑容灿烂；另一张是两个月后车辆贴着临时牌照孤零零停在车库，像被抛弃的礼物。“这就是广本给我的‘惊喜’——全款付清却拿不到合格证！” 他的遭遇并非孤例，沈阳维权群里聚集着22位相同境遇的车主，涉及金额超400万元。
当邱志明第四次冲进4S店讨说法时，销售经理在监控死角低声坦白：“老板把合格证抵押给银行了，现在店要倒闭，我们工资也拖欠三个月。” 这种操作在业内被称为“合格证融资”，本质是经销商挪用客户资金填补窟窿。公益律师廖建勋在采访中痛斥：“厂家默许渠道违规操作，是在拿消费者信用垫背！”
讽刺的是，就在车主们焦头烂额之际，广汽本田公布了2025年上半年成绩单：累计销量仅15.4万辆，同比暴跌25%。这个数字有多惨淡？相当于比亚迪秦PLUS单个车型43天的销量。更残酷的对比是：距离广本年销80万的巅峰时刻，仅仅过去四年。
回溯溃败轨迹，新能源转型的致命迟缓浮出水面。
2023年12月，当蔚来ET5单月交付破万时，广本的新能源矩阵正在经历寒冬：纯电SUV极湃1月销31台，在乘联会SUV榜单排名284位；插混版雅阁月销954辆，不足燃油版的5%。而被寄予厚望的纯电轿车烨P7，上市首月卖出437辆，次月直接滑落到142辆——相当于部分新势力门店单日订单量。
转型不力背后是技术代差。
2024年某车企技术论坛上，比亚迪工程师展示刀片电池穿刺实验结果时，本田研发团队还在探讨如何优化第三代i-MMD混动的热效率。一位离职的广本技术人员透露：“2023年立项的纯电平台，因日方否决电池采购方案延误18个月。” 此时中国新能源渗透率已突破50%，而本田在华新能源占比长期徘徊在5%以下。
面对崩盘，广本祭出的对策是“降价+混动”双刃剑。
2025款CR-V混动版官降3万，但终端调查显示其实际销量中混动占比仅18%。更严峻的是渠道压力：中国汽车流通协会监测显示，广本经销商库存系数达2.0（警戒线为1.5），部分门店为回笼资金将雅阁燃油版降价4万甩卖。某华东经销商苦笑道：“现在卖车就像卖海鲜，多放一天贬值一万。”
耐人寻味的是人事布局。
现任广本执行副总李进的职业生涯，映射出传统合资模式的黄昏。他历任广汽长丰、广汽三菱、广菲克总经理，这三家企业均已在华停止运营。2023年李进调任广本后，企业年销量从64万辆滑落至2025年预估的30万辆。一位内部员工评价：“高层会议70%时间在争论PPT措辞，却没人敢提停售燃油车。”
消费者正在用脚投票重塑行业格局。
乘联会2025年1-6月数据显示：主流合资品牌市占率首次跌破45%，而自主品牌新能源占比飙升至58%。技术路线迭代的速度令人瞠目：当本田宣布2030年停售燃油车时，宁德时代已开始测试钠离子电池量产线——这种新型电池成本比锂电低30%，充电速度提升40%。
沈阳汽车流通协会的警示通告揭露更深层危机：
“部分合资品牌经销商合格证质押率达90%，消费者购车前务必查验企业信用！” 这种行业性信任坍塌比销量下滑更可怕。邱志明们的故事正通过网络发酵，有网友犀利评论：“以前买本田是信仰充值，现在买本田是智商检测。”
历史转折的隐喻发生在广州工厂。
曾生产雅阁的广本第三生产线，如今挂着“广汽埃安智能制造基地”的崭新标牌。在这里，每分钟下线1.2台纯电动车，电池车间激光焊接的火花取代了发动机装配的轰鸣。本田社长三部敏宏那句“颠覆或被颠覆”的名言，正以最残酷的方式应验：曾经需要加价购买的日系神车，如今连合格证都成了奢侈品。
全部评论 （0）