就在2025年，工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光，五菱一款全新纯电微型车的申报信息赫然在列。这车一亮相，整个新能源圈都沸腾了——220公里的纯电续航，外观设计对标自家”糯玉米”缤果，最关键的是，这售价据说要压到4万以下！
要知道，五菱宏光MINIEV当年就是靠2.88万的”白菜价”横扫市场，硬生生把微型电动车这条赛道给”杀”出来的。现在五菱又来这么一出，摆明了是要在4万档位再造一个”爆款神车”。
网友们已经坐不住了：”五菱这是要把比亚迪海鸥逼急了？””糯玉米和新车到底选谁？””4万块220公里续航，这性价比谁顶得住啊？”
今天咱就来扒一扒，五菱这款新车到底有什么来头，凭什么敢叫板自家当红”糯玉米”？
五菱这款新车到底什么来头？220公里续航是怎么做到的？
这事儿还得从2025年说起。当时工信部更新了新一批新能源汽车推广目录，眼尖的网友一下子就发现了五菱的”小动作”——一款内部代号疑似”星驰”的全新纯电微型车悄悄完成了申报，车身尺寸、续航里程、动力规格全都被扒了个底朝天。
先说大家最关心的续航问题。这款新车标注的CLTC工况续航是220公里，搭载的是磷酸铁锂电池包，容量大概在23kWh左右。这是什么概念呢？要知道宏光MINIEV的续航才120公里出头，这款新车提升了83%，几乎是翻倍的节奏。
动力方面用的是五菱自研的高效永磁同步电机，最大功率35kW，换算成马力大约是48匹，虽然算不上暴力，但城市代步绝对够用了。车身尺寸上，这款新车长度约3.2米，轴距约2.1米，比宏光MINIEV大了一圈，最直接的好处就是后排空间终于不那么憋屈了。
可能有人要问了，220公里续航的车，定价还要压到4万以下，五菱是怎么做到的？这背后其实有好几个关键因素在起作用。
是供应链的”老玩家”优势，五菱在柳州的生产基地已经运转了好多年，零部件本土化率超过九成，几乎所有核心零件都能在国内找到供应商，物流成本和采购成本都压到了极限。
更重要的是，根据乘联会数据显示，宏光MINIEV自2020年上市以来累计销量已经突破130万辆，这个恐怖的数字带来的规模效应是惊人的，分摊到每台车上的研发成本和模具成本几乎可以忽略不计。
其次是电池成本的”东风”。根据上海钢联数据，从2023年到2025年，电池级碳酸锂的价格从最高点的近60万元每吨跌到了目前的7万至8万元每吨，跌幅超过八成。电池作为新能源汽车最贵的零部件，成本下降让整车定价有了大幅下探的空间。
再加上五菱玩的是平台化造车，这款新车大量复用了宏光MINIEV和缤果的成熟零部件，很多东西都是现成的，不用重新开发，研发成本被多款车型分摊之后，单车成本自然就降下来了。
对标”糯玉米”缤果，这款新车凭什么敢硬刚老大哥？
说到这儿，就不得不聊聊五菱缤果这个”糯玉米”了。这车是2023年正式发布的，当时一亮相就靠着那圆润可爱的外观圈了一大波粉，网友们觉得它长得像糯玉米，这个昵称就这么叫开了。
售价区间从5.98万到8.88万，定位就是精致的城市通勤小车。根据五菱官方公布的数据，截至2025年，缤果上市以来累计销量已经突破50万辆，稳稳坐在微型电动车销冠的宝座上。买这车的主力人群基本上是年轻女性、都市白领，还有一些小家庭拿它当代步工具。
现在问题来了，五菱自己又整出一款对标缤果的新车，这不是自己打自己吗？
还真不是。仔细对比一下这两款车的定位就能发现其中的门道。缤果的售价是5.98万起步，最高配要8.88万，走的是精致时尚路线，外观圆润可爱，配置也比较丰富，瞄准的是那些对颜值有要求、愿意为设计感买单的消费者。
而这款新车完全是另一个思路，预估售价3.58万到4.28万，走的是经济实用路线，外观也从圆润变成了方正硬朗的风格，配置上主打基础实用，目标人群是家庭代步需求和下沉市场的消费者。
五菱这招”左右互搏”其实打的是一手防守反击的好牌。与其等着比亚迪、吉利这些对手来抢4万以下的市场，不如自己先把坑占上。从产品分层的角度看，缤果继续守住6到8万的”精品小车”赛道，新车主攻3到4万的”走量”市场，两款车井水不犯河水，各有各的战场。
而且对于宏光MINIEV的老用户来说，换购的时候可以根据预算往新车或者缤果引导，用户流转完全在五菱内部消化。更妙的是，同一个销售网络可以卖多款车，边际成本极低，渠道资源利用率拉满。
说白了，五菱这是在下一盘大棋。高端有缤果撑门面，低端有新车抢市场，中间还有宏光MINIEV继续发挥余热。这个产品矩阵一旦成型，对手想要在微型电动车领域和五菱硬刚，难度可就大了。
4万以下纯电市场，为什么又”卷”起来了？
要理解五菱为什么在这个时间点推出这款新车，就得先看看整个新能源汽车市场的大环境发生了什么变化。
2025年的情况和两年前已经完全不一样了，根据中国汽车工业协会数据，2025年全国新能源汽车渗透率已经达到约45%，一二线城市的市场几乎已经饱和，想要找增量，就只能把目光转向三四线城市、县城和乡镇。
问题是，下沉市场的消费者对价格极度敏感，4万块基本上就是他们买车的心理门槛。再加上新能源汽车下乡活动持续推进，补贴力度越来越大，这块市场的蛋糕正在快速膨胀。
各家车企当然都看到了这个机会，所以4万以下这个价格段变得”卷”了起来。比亚迪海鸥2025款售价已经下探到6.98万起，虎视眈眈地盯着5万以下的市场，随时准备再降一波。吉利熊猫mini起售价定在3.99万，摆明了就是要和五菱硬刚。
长安Lumin搞了个糯玉米版，售价4.59万起，外观还”致敬”了一把缤果，简直是赤裸裸的挑衅。奇瑞QQ冰淇淋更是持续降价促销，价格战打得火热。就连零跑T03的老款清仓价都跌破了5万，性价比拉满。
面对这种局面，五菱为什么敢在这个时候出手？是成本控制已经”卷”到了极致。五菱在微型电动车领域深耕了整整5年，从宏光MINIEV开始就在死磕成本，现在的供应链成熟度和生产效率在国内几乎没有对手。
据业内人士透露，五菱造一台微型电动车的边际成本，比同行低不少，这个差距在价格战中就是碾压级的优势。
其次是红利的窗口期。2025年是新能源汽车下乡活动深入推进的关键年份，部分地区对购买10万以下新能源车给予额外优惠，有些地方优惠力度能到好几千块。五菱这个时候推出4万以下的车，正好踩中了节点，用户买车能省一笔钱，销量自然就上去了。
最后也是最关键的，是消费需求真实存在。别看网上天天有人喊着要买特斯拉、买比亚迪汉，但实际上中国有大量家庭的购车预算就是3到5万。
短途代步的需求才是刚需，买菜、接娃、上下班通勤，200公里的续航完全够用。这部分需求一直存在，只是之前没有合适的产品去满足，现在五菱来填这个空白了。
网友最关心的问题，这车到底值不值得等？
新车消息一出，网上讨论最多的问题就是续航靠不靠谱。220公里听起来挺美，但大家都知道厂家标的续航往往有水分，实际能跑多少才是关键。说实话，220公里的CLTC续航，按照以往的经验打个八折，实际使用大概是170到180公里。
如果是北方冬天，低温对电池的影响会更明显，可能只剩150公里左右。但话说回来，这车本来就是定位城市代步，按每天通勤30公里算，一周充一次电妥妥的。只要家里能装充电桩，或者小区有公共充电桩，续航焦虑基本不存在。
关键还是看使用场景，如果想开着它跑长途，那肯定不合适，但如果就是买菜接娃、上下班通勤，220公里绰绰有余了。
还有不少人担心安全性的问题，怕这种便宜的小车是”换壳老头乐”。这个担心可以理解，但五菱的车和那些杂牌低速电动车完全不是一回事。五菱是正规乘用车生产企业，新车必须通过国家强制碰撞测试才能上市销售。
安全配置方面，像ABS防抱死、EBD制动力分配、倒车影像、胎压监测这些基本都是标配。车身结构也是采用高强度钢框架，虽然车小，但该有的防护一样不少。
当然受成本限制，气囊可能只有前排两个，高速稳定性也肯定不如大车，但作为时速不超过80公里的城市代步车，安全性是有保障的。
很多人纠结的另一个问题是，买这款新车划算，还是等缤果降价，或者干脆上比亚迪海鸥？这个其实要看预算和需求。如果预算只有4万以下，那这款新车几乎是唯一的正规选择，其他品牌在这个价位要么是杂牌，要么配置缩水太严重。
如果预算能到5到7万，对外观和配置有要求，那缤果更合适，毕竟精致感和颜值摆在那儿。如果预算能到7到9万，想要更大的空间和更长的续航，比亚迪海鸥就是很均衡的选择了。简单来说，要省钱选新车，要颜值选缤果，要均衡选海鸥。
至于什么时候能买到，根据工信部申报的进度推测，正式发布预计在2025年12月或2026年1月初，开启预售可能和发布同步进行，正式交付预计要到2026年一季度开始。目前还不能订车，想买的朋友建议关注五菱官方渠道，千万别被那些”黄牛”忽悠着交定金。
五菱的”国民神车”梦，还能走多远？
回顾五菱这几年的操作，你会发现一个很有意思的规律：每当市场觉得微型电动车已经”卷无可卷”的时候，五菱总能掏出新招来刷新大家的认知。
2020年，宏光MINIEV横空出世，2.88万的定价震惊了整个行业，很多人当时都觉得这个价格不可能赚钱，结果五菱硬是把这款车卖成了现象级爆款。
2023年，缤果上市，证明了微型电动车也能做得精致时尚，不再是”廉价货”的代名词。现在到了2025年，这款新车又要刷新”4万以下”的性价比天花板。
有人说五菱是在”内卷”，把整个行业都拖入了价格战的泥潭。但换个角度看，正是五菱这种”鲶鱼效应”，逼着所有车企不断优化成本、提升产品力，最终受益的还是咱们消费者。
想想看，五年前4万块能买到什么样的电动车？现在4万块能买到220公里续航、正规安全配置的代步车，这个进步是实实在在的。
当然，五菱也不是没有隐忧。微型电动车的利润本来就薄如纸，4万以下的定价能赚多少钱，恐怕只有五菱自己清楚。而且比亚迪、吉利这些大厂现在也开始认真做低端市场了，它们的资金实力和技术储备都不容小觑，五菱的护城河能守多久，还是个问号。
但不管怎么说，对于那些预算有限、又想拥有一台靠谱代步车的普通家庭来说，五菱的存在就是一种福音。
3到4万块钱，能买到正规车企生产、续航够用、安全有保障的电动车，这在几年前是想都不敢想的事情。五菱用实际行动证明了一件事：造老百姓买得起的好车，永远有市场。
至于这款新车能不能再创”神话”，咱们就等上市之后，用销量说话吧！
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