到2025年大戏唱到这里的时候，各路诸侯的底裤都已经全露出来了。
有人还在价格战的泥潭里挣扎，希望卖得便宜换口气，也有一部分人悄悄把钱赚到手了。
赛力斯交出的这张报表上，1650.5亿营收、净利为59.6亿元人民币，毛利率高达28.8%，这样的数据放到现在的汽车行业里那就是一个很扎眼的成绩了。
那些还在为月销几千台而发愁的竞争对手们，看到这个数字心里是什么滋味？
这不是造车，而是给那些只会花钱换流量的新势力上了一堂生动的财务课。
把时间倒流到增程还未被看好、大家只关注纯电的时期，赛力斯就是在这段艰难的时间中往前冲。
那时候谁相信呢？
大家都认为这是个过渡，没有前途。
但是张兴海那一伙人硬生生把“过渡”当成了“主流”，靠着一股子韧劲儿，将问界M9推上了50万级市场的头名。
回头再看，当年重仓押注的时候，并不是运气好到能抓住普通人买车最朴素的需求就是“不要折腾”。
开车的感觉也和以前不一样了。
魔方平台2.0往下走一步，万吨级压铸件一上车，整车刚性就和装甲车一样了。
我开过几次M9，底盘厚重的感觉是那些为了节省成本用塑料件堆砌出来的车型所不能比拟的。
车内的材质是真皮，摸起来很舒服，并且没有刺鼻的气味；中控台上的屏幕反应很快，几乎没有出现卡顿的现象。
最难得的是增程系统，热效率达到了44.8%，城市里转悠的时候特别安静，在高速上行驶的动力储备也是随叫随到的那种从容感才算是真正的豪华。
现在车圈里总有人在说高端化，整天把智能座舱、自动驾驶挂在嘴边，但是到底什么是高阶呢？
有人认为是配置堆砌，也有人说价格昂贵。
赛力斯给出的答案很简单，就是五高标准。
高技术、高品质、高科技含量、高标准的安全性以及优质的体验。
这五样东西缺一不可，少了一种就是伪豪华。
把钱用在研发上，而不是用来做营销通稿了才是真正的阳谋。
这事儿现在有两个绕不开的局。
现在所谓的“新豪华”到底是不是伪命题？
我认为堆料带来的溢价迟早要吐出来，只有赛力斯这样打通了华为引望的生态、把技术长板拉到极致，在洗牌中才能站住脚。
另一个就是品牌独立性的问题，老有人问华为还剩下什么的时候呢？
我认为，在工业4.0时代，强强联手才是正经事，并且谁还管你是属于哪个体系的呢？用户买的是产品和服务带来的良好体验感。
当年嘲笑赛力斯的人，现在应该肠子都悔青了吧。
这不是造车，而是重塑中国车市格局。
以前买车看的是合资品牌的面子，现在呢？
开国产车，底气十足。
转变不是靠吹嘘出来的，而是依靠实实在在的交付量和敢于在研发上投入125亿的决心。
世上从不认可眼泪，只认真实在的利润以及用户真实的口碑。
时间最公平，你把心血花在哪里了就得到什么样的回报，在风口上乱飞的猪迟早会掉下来，真正踏踏实实造车的人才会笑到最后。
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