2026年国补政策刚一出台，朋友圈一片哗然——政策又收紧了。因此，核心就一个点，今年的国补不再是定额数字，而是一套带着百分比的公式。
第一个是“报废更新”，国家给的计算系数高，买新能源车补贴新车发票价的12%，最高2万；买2.0升以下排量的燃油车，补贴10%，最高1.5万。第二个是“置换更新”，置换的系数就会打折，新能源车补贴降到新车发票价的8%，封顶1.5万；燃油车补贴降到6%，封顶1.3万。
这就意味着购买新车的价格决定你最终拿到的补贴有多少。尤其是在十万以下的入门市场，会感觉补贴比往年明显少很多，哪怕按12%的最高系数算，补贴也就一万出头，“推背感”大不如前。进而，这次政策的利好明显是落在车价在15万到20万的新车，几乎能全额拿到补贴；而要买15万以下的车型，今年就肯定拿不到全额补贴了。
另外，从新政策可以看得出，报废车辆所能拿到的补贴明显比置换要拿的多。因此，那些车龄更长、车况更差的车辆会更多地流向拆解厂，而不是二手车市场。这样做不仅创造出了更多的购车需求，也会让二手车的平均车龄下降，车源质量上升。新的政策对“燃油车”的定义精准限制在2.0L及以下，可见大排量车从始至终就是政策的眼中钉。
对于车企而言，前几年的价格战已经让他们找到了规律，即如何在成本可控、质量有保障的前提下，为老百姓制造最有性价比的车型。那些优势资源，比如最新的电池技术、最智能的座舱、还有最新的辅助驾驶，大多都落在了10万左右的价格区间。
面对持续退坡的补贴政策，2026年车企极有可能在入门车型价格往上提的将更好的技术、更前沿的科技带到新车上。因此，这也是政策导向的一个方面——鼓励车企往上走，去做更有品牌溢价、更高技术含量的产品。至于消费者是不是会买单，那就要让市场来检验了。
这里也不妨预测一下，2026年新车技术提升的几大方向，特别是那些价格落在10万左右的品牌。还是在动力电池这一块，一度电的成本大约是500~600元，因此装备更大容量的电池相对来说能在短时间内做到规模化效应。是配备更高阶的辅助驾驶方案，例如带激光雷达的辅助驾驶，甚至可以大胆地猜测，将之前选配的辅助驾驶纳入标配，前提是这套系统要足够好用。也是最有可能的，就是在舒适性配置方面下功夫，比如配备更舒适、功能更多的座椅，再比如在内饰材质方面做大幅度升级。还有一种可能性，就是车企可能会砍掉那些入门配置。
那国补政策之下到底该怎么买车——请你买更贵、更好、更环保的车，并且把那台老车送进垃圾场。
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