12.98万开回家的锐胜M8，三排座椅都能跷二郎腿，1420公里续航还不用找充电桩

12.98万开回家的锐胜M8，三排座椅都能跷二郎腿，1420公里续航还不用找充电桩

周末带老婆孩子去郊区农家乐，坐第三排的丈母娘下车时居然没喊腰疼——这事儿要是放在以前那台面包车上，压根不敢想。开了半年锐胜M8，我算是明白一个道理：MPV这玩意儿，光有七个座位可不算本事，得让坐在后面的人也觉得值回票价才行。

说起来这车最让我满意的，是那三排座椅的腿部空间。二排630毫米，三排也有610毫米，配480毫米深的坐垫，身高一米八的大老爷们儿坐进去，腿真能伸直。我试过满载七个成年人跑长途，谁都没抱怨挤，后备箱还塞下了十几个行李箱。这份空间感，以前只在那些动辄三四十万的车上见过。

不过要说最实用的配置，还得数增程系统这套组合拳。46度电池加65升油箱，综合续航能跑1420公里。前阵子送客户去天津谈生意，来回三百多公里，回程还剩小半箱油。平时上下班通勤三十来公里，纯电够用一周，充一次电管七天，每公里成本算下来还不到四毛钱。偶尔跑趟长途也不慌，十分钟快充能补三百多公里，比抽根烟的工夫长不了多少。

舒适性这块儿，锐胜M8给足了诚意。七层材料的人体工学座椅，一二排带通风加热按摩，二排那个零重力模式，长途开三四个小时下来，腰背确实轻松不少。关键是第三排也没含糊，独立头枕加可调靠背，丈母娘坐那儿看了一路风景，到地方还精神抖擞。这事儿要搁别的车，估计早埋怨我虐待老人了。

细节方面也有些意思。全车三十六个储物格，九个充电口，前排无线充电板，后排USB和Type-C都有。门板三层储物，中央扶手箱分层设计，第三排侧方还藏了个储物袋。这些小心思看着不起眼，但装东西的时候就知道好用——水杯、雨伞、零食、手机，都有地方安置，不用到处乱扔。

音响是Jamo的十一个喇叭配600瓦功放，听个交响乐或者看个电影，效果确实不错。NVH做得也算到位，时速六十的时候车内噪音才52分贝，增程器启动也就55分贝左右，坐后排的人完全可以闭眼休息或者打个电话。这份静谧性，对商务接待和家庭出游都挺重要。

安全配置该有的都有。车身75%高强度钢，电池金刚盾防护，IP67防水等级，六个安全气囊。地平线L2级辅助驾驶，十三个传感器，该预警的预警，该刹车的刹车。虽然比不上那些顶级辅助系统，但跑高速开个自适应巡航，减轻不少疲劳。

价格这事儿最实在。12.98万的入门价，顶配也不过二十万出头，还有CNG版本专门针对运营用户，每公里成本能压到三毛钱。对比同级别竞品，空间更大、配置更全、续航更长，性价比确实摆在那儿。特别是手头不算宽裕，又想要辆体面MPV的朋友，这车或许值得考虑。

七座九座两种布局，纯电增程CNG三种动力，七种空间模式随意切换。商务接待能撑场面，家庭出游够宽敞，周末露营还能外接6.6千瓦电器烧烤煮咖啡。这份灵活性，让它不只是台代步工具，更像是生活方式的延伸。

北京汽车制造厂七十多年的底子摆在那儿，制造工艺和品控应该不会出大问题。魏桥创业集团在背后撑腰，材料技术和售后也有保障。对于中小企业主、多孩家庭或者运营用户来说，锐胜M8填补了十二到二十五万价位段的空白——既要空间又要配置，还得控制预算，这车算是给出了一个答案。

开了大半年，该跑的路都跑了，该坐的人也都坐过了。这车不完美，但在这个价位，似乎也挑不出太多毛病。你要问我推不推荐，我只能说：去4S店试驾一圈，让家里人都坐坐第三排，感受一下那个腿部空间和座椅舒适度，然后自己判断值不值这个价。毕竟买车这事儿，合不合适只有自己知道。