“140台，下滑37.74%”这组数字一出来，群里瞬间安静。有人甩了个表情包：去年还排队等提车的埃安，怎么突然就成了“打折王”？2023年它可是飙到49.9万台的“黑马”，这才两年，就跌破30万关口。车市没有永远的顶流，只有实时刷新的打脸数据。
先把时间轴拉回2025年12月，广汽集团产销快报白纸黑字：埃安当月卖4.21万台，同比砍去近四成；全年累计算下来29万台，比去年再少8.8万。别小看这8.8万，相当于一个中型新势力一年的量，说没就没。要知道，2023年的埃安还是“别人家的孩子”，AION Y、AION S双双月销过万，门口黄牛加价三千收订单；转眼2025，两款车一起被踢出“万辆俱乐部”，Y从15.6万跌到7.8万，S从14万跌到5.5万，刀刀见骨，拦腰砍。
为什么砍得这么狠？先去终端转一圈。周五下午，广州番禺万达店，销售小哥靠在展车上刷短视频，见有人进门，条件反射一句“Y最高让3万，贷款再送全险”。我问他任务压力多大，他耸耸肩：“门店KPI比去年涨30%，客流却降了四成，不靠降价靠什么？”隔壁比亚迪、深蓝、零跑同样15万价位，配置卷到座椅通风+高速NOA标配，埃安不割肉就没人看。价格一松，品牌溢价跟着泄，老车主维权群瞬间炸锅：“刚提两个月就亏两万？”口碑反噬，循环开始。
再把镜头拉到工厂。埃安智能生态工厂一度24小时双班倒，2025年第三季度开始，夜班取消，周休一日变两日。内部排产表显示，Y和S的日产量从高峰1200台压缩到600台，富余产能被迫分给新出的UT和i60。UT定位“亲子纯电”，i60打“都市小钢炮”，两款车2025年分别交出5万和8600的成绩，看着还行，可体量太小，补不了两大台柱砍半留下的窟窿。就像你月薪突然少七千，副业只赚两千，账单一拉，还是赤字。
供应链端也暗流涌动。电池级碳酸锂2025年均价跌到8万元/吨，相比2022年高峰缩水七成，理论上成本该降，但埃安2024年签的长单锁价在15万元/吨，原料比别人贵一截。对手敢打价格战，它只能硬扛。更难受的是，2025年新能源渗透率飙到52%，增量市场变存量，每多卖一台就意味着别人少卖一台，血拼程度翻倍。集团层面，广汽整体销量下滑14.06%，燃油车失血，能用来给埃安打广告的预算也缩水，传播声量自然弱半拍。
说到声量，不得不提“网约车”标签。AION S最早靠B端市场起量，2023年巅峰时广州街头十辆网约车六辆是S，消费者私下叫它“广州特产”。2025年各地网约车指标收紧，B端订单锐减，S的销量像被拔掉氧气管，直线掉落。C端用户一听“网约车同款”转头就走，品牌想冲高，先被刻板印象拖住脚。埃安也试过“去网约车化”，推S MAX、Y PLUS，配激光雷达、高阶智驾，可15万级买家对价格敏感，多出的两万直接劝退，高端没冲上去，基本盘又守不住，两头落空。
还有一条隐形战线渠道。2024年底，埃安全国门店突破700家，2025年悄悄关掉120家，三四线城市是重灾区。一位湖南经销商告诉我：“厂家任务高、返利低，卖一台Y赚四千，房租人工摊下来倒贴五百，干脆改投深蓝。”门店减少，曝光减少，线索成本从150元/条涨到260元/条，线上订单占比跌破35%，恶性循环再次闭环。
有人把锅甩给“缺乏爆款”。其实2025年埃安推新车的速度并不慢：3月RT、9月UT、11月i60，节奏密集。可市场记住的永远是“月销过万”那款，RT最高月销7千，UT 5千，i60刚爬上8千6，离“破万”只差临门一脚，却迟迟踹不开。爆款需要精准卡位，也要运气，晚一步，风口就被对手堵死。零跑B10用8295座舱+激光雷达把价格钉在14万，吉利银河E5用Flyme Auto把车机玩出花，埃安的新品亮点被稀释，自然成不了“自来水”。
再说用户运营。埃安APP曾经日活30万，2025年跌到12万，积分商城里只剩雨伞、保温杯，车主发帖十分钟沉底。隔壁蔚来、极氪搞社群露营、赛道日，把用户当“家人”，埃安车主吐槽“积分快发霉”，情感链接一旦断层，复购、转介绍跟着下滑。数据显示，2023年埃安老车主增购比例18%，2025年只剩9%，腰斩得比销量还干脆。
写到这儿，数字已经够冰冷：49.9万→37.9万→29万，一条滑梯坐到底。车市没有同情分，下滑37.74%就是37.74%，不会因为你曾经黑马就打折。接下来怎么走，留给大家聊如果价格继续下探，老车主情绪怎么安抚？如果不降价，新品又怎样一刀一枪抢回“万辆俱乐部”门票？评论区甩出你的狠话，咱们不客气。
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