当新能源车渗透率过半，你是不是以为燃油车已经‘凉了’？真相是：一批燃油车正靠着三条‘活路’逆势热销——价格战打得狠、配置堆得足、定位扎得准。朗逸降到6万级，星越L用L2智驾+超大空间打爆市场，帕萨特‘油电同价’背靠大疆智驾……它们不是被动防守，而是主动突围。正如本期播客所揭示的核心：选燃油车不是拒绝未来，而是基于当下的用车场景，找到最适合自己的‘最优解’。这期我们将拆解销量榜单背后的生存策略：降价背后的产品力如何支撑？智能化真是所有人的刚需吗？合资与自主品牌如何在这场价值战中重新定义‘好车’标准？
主持人:嘿，这期咱们聊点有意思的啊，你发现没，现在路上新能源车是真多了，整个市场新能源渗透率都过半了呢。但就在这么个大环境下，有一批燃油车居然还在卖得风生水起，还出了个TOP10榜单。你说奇不奇怪，明明大家都在往电上冲，它们咋还能稳住阵脚呢？所以这期我们就来扒一扒，这些燃油车到底是靠啥活下来的，销量背后到底有啥门道。嘉宾:对啊，我也注意到了，这个榜单特别有意思，它不像以前清一色合资品牌霸榜了，现在是自主和合资各占一半，就像掰手腕一样，谁也不服谁。而且这些车呢，也不是啥冷门小众款，基本都是你我身边朋友可能会买的那种，像朗逸、轩逸、星越L这些，听着就挺熟悉的吧？主持人:哎，你说得对，这名单一看就有种‘老熟人还在坚持’的感觉。而且我发现啊，它们卖得好，好像不光是因为便宜，有些配置甚至比同价位的新能源车还敢堆。那咱们是不是可以这么理解，这些车其实是在用另一种方式打擂台？嘉宾:没错，而且它们打的还不是单点战役，你看这些车，有的降价狠，有的空间大得离谱，还有的智能配置直接拉满，感觉是三条腿走路，每条路都踩得挺实。所以说这不光是守，更像是在主动突围。主持人:所以这样的话，咱们不妨把这场‘逆袭之战’拆开来看，就像拆盲盒一样，一层一层剥。我琢磨着，大概能分出三个招数：一个是价格战打得猛，第二个是智能化和空间升级跟上了，第三个呢，就是品牌在往更细分的市场里钻。你觉得这三条路走得通不？嘉宾:我觉得挺准的，这三条其实就是现在燃油车活下来的命脉。价格是敲门砖，智能和空间是加分项，品牌和定位才是让人掏钱的关键。不过话说回来，每条路都不是白走的，都有代价，咱们后面可以慢慢聊。主持人:OK，既然咱们把框架搭起来了，那接下来就一个个来看，先从最扎眼的那个开始——价格战。你说这些车动不动就降两三万，朗逸都干到六点几万起售了，这到底是图个啥？嘉宾:这就是典型的‘价格下沉’策略了，你看朗逸原来指导价十二三万，现在终端一优惠，直接掉到七万以内，这不就等于把门槛砍掉一大截嘛。很多本来预算只够买国产小车的人，现在也能摸到德系家轿了，你说吸引力大不大？主持人:哎，我懂了，这就跟超市打折似的，原价看着贵，一打折立马心动。但我就纳闷了，这么降，品牌面子不就没了？以前大家买大众不就是图个‘德系品质’吗，现在便宜成这样，会不会让人觉得‘原来也就值这个价’？嘉宾:这问题问得好，其实厂商也清楚，降价就像吃止痛药，短期止疼，长期上瘾就麻烦了。所以你看朗逸虽然降得多，但该有的6AT变速箱、L2级辅助驾驶、加长的车身这些都没减，就是在用产品力撑着品牌感，告诉你是‘便宜有好货’，不是‘便宜没好货’。主持人:嗯，原来是这样啊，这么说它不是单纯靠降价，而是把省下的成本让利给消费者，但核心的东西还捏在手里。那其他车呢，是不是也都这么玩？嘉宾:差不多，比如RAV4荣放，终端也降了三到四万元，入门款直接杀进十五万以内，这对家用SUV市场冲击可不小。但它也没乱来，2.0L+CVT这套动力总成稳得很，油耗也就六个三左右，再加上全系标配的Toyota Safety Sense智驾系统，保值率也没崩，这就是在用可靠性和口碑兜底。主持人:所以说，价格战不是谁都能打的，得有家底才行。那问题又来了，如果大家都降价，拼到最后不就变成比谁更便宜了吗？长期这么玩，车企不都得亏本赚吆喝？嘉宾:所以啊，聪明的车企已经开始换赛道了，光靠降价撑不了太久。你看星越L，上半年卖了一十四万六千二百二十三辆，直接拿了燃油车销量冠军，但它价格区间还在十三点七二万到十八点五二万之间，没靠低价冲量，反而是把空间和配置堆上去了，这就叫‘高性价比越级SUV’。嘉宾:你看它的车长四千七百七十毫米，轴距两千八百四十五毫米，后排跷二郎腿都绰绰有余，后备箱还能塞下婴儿车加露营装备。这空间感，都快赶上中型SUV了，但价格还在紧凑级里，你说家庭用户能不动心吗？主持人:哎，我一听就明白了，这不就是‘加量不加价’嘛！就像你去吃自助餐，别人给一盘肉，它直接给你一整锅，谁还走啊？而且我听说它全系都配了L2级智驾，还有高通8155芯片的车机，这在以前可是二十多万的车才有的东西吧？嘉宾:对，这就是‘智能化平权’啊。星越L不光自己上，还带动了一堆自主品牌往上卷。比如长安CS75 PLUS，上半年卖了十万零一百八十八辆，轴距也加到两千八百毫米了，高配还有三十七寸三联屏，AI语音交互也上了，油耗还能压到六点五升，价格才十一点七九万起，你说这谁顶得住？主持人:所以说，现在燃油车拼的不是谁更省油，而是谁更能‘给’。配置给得多，空间给得大，智能给得全。那合资这边呢，是不是就被动了？嘉宾:也不完全是，你看帕萨特，上半年卖了十一万五千一百六十二辆，它走的是‘油电同价’路线。什么叫油电同价？就是它定价的时候，会去看同级别新能源车卖多少，然后让自己显得不贵。比如它现在有和大疆合作的IQ.Pilot智驾系统，还有科大讯飞语音+百度文心大模型，智能化体验一点不输新势力。主持人:等等，帕萨特和大疆合作？大疆不是做无人机的吗，这靠谱吗？嘉宾:其实挺靠谱的，大疆这套IQ.Pilot主打的就是高性价比的智驾方案，能实现全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能，关键是成本低，下放到二十万级的燃油车上也不心疼。而且它还给300TSI龙耀版配了哈曼卡顿音响和座椅通风，这就不是单纯拼智能了，是把豪华感也一块儿搬上来了。主持人:哎，我懂了，这就叫‘既要又要’，既要智能跟得上，又要舒适不掉队。那像凯美瑞这种老牌选手呢，它怎么应对？嘉宾:凯美瑞上半年卖了九万八千一百二十六辆，它的招是‘双外观+年轻化’。你买车能选运动版或豪华版，一个像小钢炮，一个像商务精英，满足不同口味。而且它接入了腾讯生态系统，能OTA升级，还有AR-HUD抬头显示，虽然动力还是2.5L+8AT那套老搭档，但用起来不落伍，关键是省心耐用，很多人就冲这点买单。主持人:所以说，现在燃油车已经不是被动防守了，而是各有各的打法。那咱们回头想想，这些策略真就没风险吗？比如一直降价，品牌会不会被拖垮？嘉宾:肯定有风险啊，你看奥迪A6L，终端优惠都八到十万元了，入门款三十万就能拿下，这确实吸引人，但也让一些老车主心里不舒服。而且过度降价会压缩利润，研发和品质投入可能就得砍，长期看不是好事。所以现在豪华品牌也在找平衡，比如奔驰C级加了48V轻混，既提性能又降油耗，靠技术把价值感拉回来。主持人:那另一个问题，智能化是不是也成了‘军备竞赛’？像轩逸、RAV4这些车，智能配置没那么炫，但照样卖得好，是不是说明很多人其实不在乎这个？嘉宾:这就说到点子上了，轩逸上半年卖了一十三万六千三百四十四辆，它靠的是‘低油耗、大空间、高舒适’，1.6L发动机+CVT，油耗才五个九，座椅还是‘零重力’的，开久了也不累。很多人买它，图的就是省心省钱，保值率还高，尤其在三四线城市，口碑比啥都管用。所以说，智能化是趋势，但不是唯一答案。主持人:所以归根结底，选燃油车不是落伍，而是看你要啥。如果你是家庭用户，想要大空间、高配置，星越L和CS75 PLUS肯定是首选；要是你图省心耐用，轩逸、RAV4这类日系车依然能打；要是你有商务需求，帕萨特、迈腾这些德系B级车也挺稳。嘉宾:对，而且你看迈腾，上半年卖了九万七千四百一十八辆，终端优惠超五万元，入门款十五万就能拿，2.0T高功率发动机，零百加速七点九秒，还有XDS电子差速锁，操控感十足，油耗也就五个八，这就叫‘德系操控+商务调性’，吸引的就是那群讲究驾驶质感的人。主持人:所以说，现在的燃油车已经从‘主流选择’变成了‘价值选择’。它不再是你随大流买的车，而是你根据自己的需求，精挑细选后的‘最优解’。那咱们最后总结一下，这期聊了啥？第一，燃油车没躺平，它们靠价格战、智能化升级和品牌分化三条路活了下来；第二，自主品牌像星越L、CS75 PLUS，靠高性价比和越级配置打出了新天地；第三，合资品牌也没坐以待毙，要么降价稳盘，要么像帕萨特这样搞‘油电同价’，玩智能化转型。主持人:最让我印象深的一句话是：‘选燃油车不是拒绝未来，而是在当下的用车场景里，找到最适合自己的最优解。’这话真到位，买车本来就不该跟风，而是要匹配自己的生活。所以不管你是油是电，只要适合你，就是好车。咱们这期就聊到这儿，感谢收听，下期再见！
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