你瞅瞅现在这街上跑的车，聊来聊去无非就是那点事儿：谁家省油，谁家开着猛，谁家开几年不出毛病。
可要真往深了掰扯，总有那么一拨人，对着自家的老款爱信六速或者八速AT变速箱，心里嘀咕：“这玩意儿真皮实，跑了二十万公里跟没事人似的，可咋油耗就比隔壁双离合的高一截呢？”
这话茬儿，我听了不下百回了。
你说它费油，那是事实，尤其跟那些新潮的干式双离合比起来，总感觉脚下的油门踩下去，有那么一小部分劲儿，像是被变速箱给“黑吃黑”了，没直接送到轮子上。
但你要说它不结实，那更是扯淡，多少AT变速箱，拉着重活儿、跑着烂路，照样吭哧吭哧地干，跟个老黄牛似的，就是不撒蹄子。
这事儿，说白了，就是液力变矩器这玩意儿给闹的。
这东西，是AT变速箱的“心脏”，也是它的“命门”。
说“成也萧何，败也萧何”，用在它身上，简直是再贴切不过了。
你想想看，咱们手动挡车，离合器踩下去，就是个物理上的“硬连接”，发动机和变速箱之间，那是铁板一块，动力传输效率高得吓人，损耗基本忽略不计。
可AT呢？
它压根儿就没那个脚踏板。
它靠啥连接？
靠油。
液力变矩器，你可以想象成两个面对面摆着的风扇，中间灌满了变速箱油。
发动机带动其中一个风扇（叫泵轮）转起来，油液被搅动，然后把劲儿传给另一个风扇（叫涡轮），涡轮带着变速箱轴转。
这中间，就隔着一层油。
这层油，就是“液压缓冲垫”。
它厉害在哪里？
它能把发动机那点儿又冲又抖的劲儿，给你熨烫得服服帖帖的。
你猛踩一脚油门，发动机转速蹭蹭上去了，要是直接硬连接，那冲击力直接就砸在齿轮和离合器片上，换谁谁也受不了。
可有了这层油，冲击力先被油液吸收了，它像个减震器，把那些粗暴的力量给柔化了。
这就是为啥AT耐造、平顺的底气所在。
我一哥们儿，开着辆老款的六速AT去工地拉沙子，那架势，跟豁车似的，换谁的齿轮箱都得嗷嗷叫唤，可他那AT，就是愣扛着，换挡顿挫点，但就是不坏。
耐用，是它给咱们的“面子”。
可这“面子”的背后，是实打实的“里子”损耗。
这层油，它不是白白传递动力的。
当发动机转速和车速不匹配的时候，比如你刚起步，或者低速蠕行，那两个“风扇”转速差老大了。
你踩油门，发动机那端转得欢实，但车速慢，油液就一直在那儿“打水漂”，拼命地搅动，试图把劲儿传过去。
这股劲儿，没变成车轮的动力，全拿来给变速箱油加热了，损耗就这么悄无声息地溜走了。
这就是费油的根源——滑动损耗。
你不能指望它既像手动挡那样一板一眼地干活，又像个老黄牛一样任劳任怨还不吃草。
它吃草（费油），是为了让它能扛得住重活（耐造）。
要说技术进步，这帮搞变速箱的也不是吃干饭的。
他们也琢磨着怎么既要耐造，又要省油。
后来的AT，比如八速、九速，它们加了个“黑科技”——锁止离合器。
这玩意儿就是给液力变矩器装了个“物理开关”。
一旦车速稳定下来，比如上了高速，发动机和变速箱的转速差不大，这个离合器就“咔”地一下，把泵轮和涡轮给硬邦邦地锁在一起。
这下好了，液力变矩器里的油液不再需要拼命地“打水漂”了，传动效率瞬间飙升，跟手动挡差不多，油耗也就降下来了。
可问题又来了。
你锁止得太早，平顺性就没了，换挡顿挫感就出来了，变速箱的“人设”就崩了；你锁止得太晚，那在低速时段的油耗不就又上去了？
所以，车企在调校AT的时候，玩的就是个“跷跷板”的艺术——耐用、平顺、省油，你得选两个，第三个就得让步。
这就是AT变速箱的脾气。
它不像那些DCT，追求极致的效率和换挡速度，动不动就给你来个“机械夹紧”的刺激，换挡快是快，可你得小心翼翼地伺候着，别让它在拥堵路段里“干磨”。
也不像CVT，那钢带传动听着玄乎，平顺得跟坐船似的，但你一旦使坏，让它承受过大扭矩，那钢带一打滑，你哭都来不及。
AT，它就是那个老实人。
它告诉你：“兄弟，我能扛事儿，我能给你最稳妥的动力输出，只要你别总指望我跑赛道，我能陪你走很远。”
你为它的耐造买单，就得接受它那份因为缓冲而带来的油耗。
所以，下次你再觉得爱车费油，别光怪油价高，也琢磨琢磨，那多出来的那点油钱，是不是已经帮你把未来可能出现的变速箱维修费给省下来了。
这笔账，细算下来，其实挺明白的。
它不是不努力，它是用一种最笨、最实在的方式，跟你玩了个长久的承诺。
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