周末带全家去郊区玩，车里坐满七个人，后备箱塞了三个行李箱加两箱矿泉水。
出地库那个坡道，以前开别的车得提前冲一下，不然到半截就感觉动力发虚。这台新曝光的汉兰达，我油门踩了不到三分之一，转速都没怎么动，车子稳稳当当就上去了，全程发动机安静得像没睡醒。第三排的娃还在数路过的灯杆，压根不知道刚才爬了坡。246马力加上电机辅助，好处就这么实在，不用你声嘶力竭地踩油门。
你说现在这汽车市场卷成什么样了，新能源车企天天喊零百加速，新势力动不动就给你堆大屏幕冰箱彩电，可真正过日子的人谁天天拿车去崩零百啊。汉兰达这套第四代混动系统，综合功率246马力，数字看着不惊艳，但人家把劲儿全使在刀刃上了。电机低扭瞬间介入，发动机热效率高达41%，两者配合起来，城市里走走停停那种工况，你根本感觉不到发动机和电机切换的动静，动力衔接顺滑得跟德芙巧克力似的。这车最聪明的地方在于，它不跟你玩虚的，不搞什么运动模式弹射起步，就老老实实把每一次起步、每一次超车、每一次爬坡都给你安排得明明白白。
官方给的综合功率246马力，这是第四代混动系统的数据。配上E-Four电子四驱，后轮也有电机驱动。下雨天跑高速，碾过积水路面的时候车身特别稳，方向不飘不抢，四个轮子像粘在地上一样。以前开两驱车，下雨天心里总得绷根弦，现在完全不用，该开多快开多快，信心足得很。E-Four这套系统有意思的地方在于，它后桥那个电机不是摆设，前后轮扭矩分配能在100:0到20:80之间实时调节。你压过积水那种瞬间，系统每秒会进行数百次扭矩调整，后轮瞬间获得驱动力，车身姿态稳得让你怀疑自己开的不是一台两吨多的SUV。北方冬天冰雪路面，这套四驱的价值更明显，起步不扭屁股，过弯不推头，你只管握好方向盘，剩下的交给电脑。
油耗是这台车的隐藏大招，官方百公里综合5.8升。你想想，这么大一台七座SUV，满载加空调，跑趟高速下来油耗才六个出头。我跑过一次来回三百公里的短途，加油的时候算了一下，跟表显差不多。加满一箱油能跑将近一千公里，一个月去一次加油站就够了。这种低成本的出行，让你周末想去哪就去哪，不用心疼油钱。丰田这套THS混动系统都进化到第四代了，行星齿轮组结构虽然被某些人吐槽“技术老旧”，但人家省油是真省啊。你去看小熊油耗上真实车主的数据，汉兰达混动平均油耗也就6.2升左右，跟官方数据出入不大。对比同级别的途昂、探险者那些纯燃油车，市区油耗动辄十二三个，汉兰达直接给你砍半。现在油价虽然降了点，但92号汽油加满一箱也就四百来块，跑一千公里，每公里四毛钱，这账谁算谁知道。
电机起步那一下特别轻快，红绿灯变绿，你轻轻搭油门，车就悄无声息地滑出去了，没有传统油车那种等转速起来的延迟。而且因为有电池辅助，超车的时候油门踩深一点，电机和发动机一起发力，瞬间推背感就来了，并线动作干脆利落，不拖泥带水。动力响应快，在车流里穿梭就特别从容，不用提前预判很久。很多人说混动车高速再加速能力不行，那是老黄历了。汉兰达这套系统，发动机最大功率192马力，电机最大功率182马力，两者叠加输出，高速上从80提速到120，你踩油门那一下，电机瞬间补上扭矩缺口，发动机转速拉高，整个过程一气呵成。实测0-100加速8秒多，对于一台家用七座SUV来说，完全够用了。你不需要那种踹背感，你需要的是从容不迫的超越大货车。
这套混动系统的平顺性也是一绝。E-CVT变速箱没有传统变速箱的换挡动作，加减速都是一条平滑的曲线，没有顿挫没有闯动。老人坐后排不晕车，孩子在车上喝牛奶洒不出来。堵车跟车的时候，你轻轻带着刹车，车子慢慢蠕动，不会一窜一窜的，脚脖子不累，心情也不烦躁。E-CVT这个结构，本质上就是一组行星齿轮加两个电机，没有传统变速箱那些离合器、液力变矩器，动力传递全靠齿轮啮合和电机调速。所以它天生就没有换挡冲击，你油门怎么踩，动力就怎么线性输出。堵车时候那种走走停停的路况，别的车顿挫得让你怀疑人生，汉兰达就跟滑冰一样顺。家里有晕车的老人小孩，坐这车真的能少遭不少罪。
四驱系统在雨雪天是保命的东西。我们这边冬天偶尔下雪，路面一结冰，两驱车起步就打滑。汉兰达的E-Four后桥有独立电机，起步时前后轮同时发力，轮胎稳稳抓住地面，不打滑不甩尾。转弯的时候，系统还会给后轮分配不同扭矩，让车身姿态更稳定，推头甩尾都远离你。你不需要什么驾驶技术，它帮你把路面搞定了。E-Four这套四驱跟传统机械四驱最大的区别在于，它没有传动轴，后轮完全靠电机驱动。好处是响应速度极快，电机扭矩建立时间以毫秒计，比机械四驱那种动力传递路径短得多。而且它还能实现后轮左右独立扭矩分配，过弯的时候外侧车轮获得更多动力，帮你把车头拉进弯道里。你开这车跑山路，会发现它比很多轿车还灵活，根本不像一台大SUV。
空间大加上动力足，才是家庭出行的正确打开方式。第三排虽然不能跟MPV比，但坐两个十几岁的孩子完全没问题。而且满载的时候，后备箱还能放下几个背包。关键是满载动力不衰减，你不用担心多拉几个人就走不动道，发动机该安静还是安静，该提速还是提速，不让你在动力和空间之间做选择。汉兰达车长接近5米，轴距2850毫米，第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，第三排坐进去腿部空间虽然不算宽裕，但短途应急完全没问题。而且第三排座椅靠背能调节角度，坐姿不会太直，孩子坐后面不会闹脾气。后备箱在七座状态下还有215升容积，放几个登机箱没问题，放倒第三排直接扩展到568升，搬家拉货都不在话下。
转向手感很轻柔，市区里挪车倒库单手搓方向盘不费力。速度起来之后会微微变沉，高速并线的时候手感扎实，不轻飘。而且转弯半径控制得不错，这么大一台车，在窄路上掉头多揉一把就过来，没有那种开大船的笨拙感。悬架调校偏向舒适，过减速带是沉闷的两声，车身不跳，路面碎振过滤得干净。TNGA-K平台带来的低重心设计，让这台车开起来完全没有传统SUV那种晃晃悠悠的感觉。前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，减震器阻尼调校得很有韧性，过弯支撑到位，走烂路又能把颠簸过滤掉。你开这台车跑长途，一天开个七八百公里，腰不酸背不痛，下车还能精神抖擞地陪孩子玩。
隔音水平也达到了预期，风噪和胎噪都被压制得很低。高速一百二巡航，车内正常说话前后排都听得清。发动机只有在急加速时会传入一点声音，但被过滤得很低沉，不吵人。孩子在车上睡觉不会被惊扰，长途旅行一家人能在车里安静地聊天休息，这种氛围本身就是享受。丰田在NVH方面下了不少功夫，前挡风玻璃和前排车窗都用了双层隔音玻璃，车门密封条也做了优化。底盘大面积覆盖隔音材料，轮拱内侧还有吸音棉。混动系统本身发动机介入就少，纯电模式下行驶质感跟电动车没区别。你开这台车跑高速，风噪胎噪都被压制在很低的水平，车内交谈完全不用提高音量。
座椅的舒适度是丰田一贯的风格，软硬适中，坐垫够长，大腿有支撑。第二排前后和靠背都能调节，找到舒服的姿势不难。长途开四五个小时，腰背不酸。而且后排地板纯平，中间坐人也不会岔开腿，满载七个人的时候每个人都不憋屈。汉兰达的座椅填充物是那种高回弹聚氨酯材料，既不会硬邦邦也不会陷进去，支撑性和包裹性平衡得很好。主驾驶座带10向电动调节和腰部支撑，副驾驶也有4向电动调节。第二排座椅靠背最大能调到35度，半躺姿势睡觉特别舒服。而且座椅加热通风功能都有，冬天夏天都能让你屁股舒服。
空调系统也很给力，因为是混动，空调压缩机是电动的，发动机不启动也能吹冷风。夏天等人或者接孩子放学，停车熄火空调照样呼呼吹，不用怠速烧油。而且制冷速度很快，暴晒后开大风量，几分钟就凉下来。冬天暖风来得也快，发动机热量加上电辅助，上车不用冻着手脚。这套电动空调系统，压缩机由高压电池直接供电，功率达到6千瓦，制冷制热效率比传统发动机带动的压缩机高不少。夏天暴晒后，你远程启动空调，上车就是凉快的。冬天提前预热，玻璃上的霜都化干净了。而且混动系统在等红灯的时候发动机不工作，空调照样运转，不会出现油车那种怠速抖动和油耗飙升的问题。
保养成本也不高，混动系统没有传统皮带和起动机等部件，故障率低。刹车片因为电机回收制动的缘故，磨损也比油车慢，换一次能用很久。官方保养间隔长，加上省油，综合用车成本比同尺寸油车低不少。省下来的钱够带家人多下几次馆子。汉兰达的保养周期是1万公里或12个月，小保养换机油机滤也就五百来块。混动系统没有启动电机和发电机，也没有传统变速箱油要换，E-CVT变速箱油8万公里才换一次。刹车片因为动能回收系统承担了大部分制动力，很多车主开到10万公里都没换过刹车片。你算算这笔账，开五年十万公里，光油钱和保养钱就能省出好几万。
这台汉兰达把246马力和5.8升油耗的好处藏在了每一天里。你不用刻意去感受它，但每次满载爬坡不费力、每次雨天并线不心慌、每次加完油看见续航里程足够跑一星期，那种踏实感就会冒出来。它不是让你去飙车的，是让你带着全家出门的时候，不用操心动力够不够、油钱贵不贵、路面滑不滑。安安稳稳出发，舒舒服服到达，这就是性能给家庭最大的意义。
