还记得前几年，一家人出门，或者公司接待，一辆大气稳重的燃油MPV还是很多人的首选。别克GL8，本田奥德赛，那都是路上常见的风景。但时间来到2025年，如果你还以为这个市场风平浪静，那就大错特错了。最新的1到11月销量榜单像一盆冷水，浇得人透心凉。整整35款车型挤在榜单里，累计销量能超过1万辆的，只有区区10款。
也就是说，超过七成的车型，忙活了快一年，连一万辆的门槛都没摸到。这已经不是竞争激烈，而是一场彻头彻尾的，沉默的溃败。咱们先看看站在塔尖的那几位。冠军是丰田赛那，卖了82856辆。这个数字听起来还行，但你算算月均，连8000辆都不到。作为全市场的第一名，月均卖不到八千台，这个冠军当得多少有点“寒酸”。
紧随其后的姊妹车型格瑞维亚，卖了6.1万辆，差距一下就拉开了。更让人唏嘘的是老三，别克GL8。曾几何时，它是这个市场绝对的王者，是很多品牌的标杆和噩梦。但现在，它的月均销量已经跌破了5000辆大关。商务舱的座椅依旧宽大舒适，但愿意上车的人，肉眼可见地变少了。
合资品牌依然把持着头部位置，但内部的冷暖，只有自己知道。丰田两兄弟还算稳住了阵脚，但本田那边就有点尴尬了。奥德赛累计销量只有1.8万辆，存在感越来越弱。而它的兄弟艾力绅，更是彻底掉了队，排名直接滑到了第16位，销量只剩下7000多辆。这个数字，还不到赛那的零头。当年和GL8，奥德赛并称“MPV三剑客”的风光，早已是过去式。
现在提起艾力绅，很多人可能都要愣一下，想想这是款什么车。国产品牌里，广汽传祺算是扛大旗的。M8和M6两兄弟联手闯进了前五名，这个成绩在合资的重围里显得格外扎眼。但是，光环之下也有阴影。报道里明确写了，这两款车同比去年出现了大幅下滑。市场的大环境不好，谁都难以独善其身。
它们证明了国产车有能力冲击高端和主流市场，但前方的路，显然比想象中更崎岖。如果说头部车型只是增长乏力或小幅下滑，那么榜单中后段的景象，只能用“惨淡”来形容。很多你耳熟能详的名字，销量数字已经低到让人难以置信。大众威然，奔驰V级，听着都是挺有档次的牌子吧？它们的累计销量，只有9000多辆。
江淮瑞风M3，五菱征程，这些偏工具属性的车型，也就7000多辆的水平。至于五菱佳辰，现代库斯途这些家用定位的，月销量仅仅是“勉强破千”。这意味着，在一些城市，你可能一个月都见不到几台新车在路上跑。还有一些车型的处境，几乎可以称为“市场边缘化”。
别克为了冲击更高端市场推出的世纪，排名第18，月均销量大约只有600台。这个数字，大概只相当于一些热门SUV一天甚至半天的订单量。福特途睿欧，大众途安L，累计销量直接不足500辆。它们还没有完全退市，但在消费者的购车清单里，几乎已经被遗忘。这份2025年1到11月的销量榜单，就像一份详细的体检报告。它清晰地显示，燃油MPV这个“身体”的各个器官，机能都在衰退。
头部供血不足，中部循环不畅，末梢甚至出现了坏死。没有人能否认，那个属于燃油MPV的黄金时代，正在缓缓落下帷幕。消费者用钱包投票，做出了他们当下更青睐的选择。留给传统燃油MPV的时间，还有多少？这个问题，或许连车企自己，都在焦虑地寻找答案。
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