话说，你车里的音响、车窗升降，甚至刹车系统，可能都用着同一家公司的芯片。
结果这家公司闹“分家”了，全球造车的那帮人跟着犯了愁。
最近，搞汽车芯片挺厉害的安世半导体，也就是Nexperia，就上演了一出真实的“分家”戏码。
因为荷兰那边政府突然跳出来，说为了“国家安全”把公司给接管了，所以安世在中国的分公司就对外说，要跟欧洲的管理层分开，自己独立干了。
这么一来，影响马上就来了，最先受冲击的就是那些汽车厂。
像日本的本田汽车就公开说了，他们在中国合资的工厂拿不到足够的安世芯片，本来定在1月5号重新开工的计划，不得不推迟到1月19号。这也是本田从去年底开始，因为芯片不够，在中日两边的工厂又一次停产。
欧洲那边的汽车公司更惨，听说有些公司手里的芯片，也就能撑几个星期了。
其实这次“分家”也不是突然冒出来的，安世公司以前是荷兰恩智浦公司专门做标准产品的一个部门，在2016年的时候，因为恩智浦想跟高通合并，就把这个部门分出去了。后来到了2019年，中国的闻泰科技花了340亿，把安世整个给买了下来。
中国公司接手安世五年里，公司变化可大了，不仅把债都还清了，做到了“零负债”，收入也从81个亿涨到了147个亿，净赚的钱也超过了22个亿，还给荷兰贡献了大概1.3亿欧元的企业所得税。公司还变成了全球造车芯片里头，控制电力零件的厉害角色，像那种小信号的二极管，它的出货量是全球第一，而那种叫Power MOSFET的芯片，市场份额也是全球第二，宝马、大众、特斯拉、比亚迪这些大厂都是它的老客户。
就在2025年9月底，美国那边刚出了个新规定，说是如果一家公司被制裁，那么它持有超过一半股份的关联公司，也会跟着一起被制裁。这样一来，闻泰科技也跟着进了被制裁的名单。
结果第二天，荷兰政府就拿出了一个73年前的老法律，就是当年打仗时为了保证燃料和粮食供应的《物资供应法》，他们说为了“国家安全”，把安世公司在全世界的资产都给冻结了。这个本来是打仗时候用的法律，结果第一次被用来对付一个好好经营的国际大公司。
更有意思的是，荷兰首相嘴上说着这事不是冲着中国来的，但他们经济大臣却直接说了，因为安世在全球芯片圈里实在是太重要了。
荷兰的法院呢，只给了中国这边两天时间去看500多页的证据，然后就急匆匆地决定，先把中国籍的CEO张学政给停职了，还把闻泰公司手里99%的股份，交给别人去暂时管理。
连荷兰自己大学的教授都觉得，这种还没好好审理就做出的决定，是以前没见过，也不合常理的，根本不是司法该有的样子。而且荷兰法院的文件也说明了，美国在2025年6月就明确施压了，说只有换掉中国的CEO，把股份结构改了，才能不被制裁。
现在的汽车生产都讲究“精益”，就是刚刚好，没多少库存，所以汽车厂很少会存很多芯片。安世这么一停供，欧洲的汽车制造商协会就马上警告说，可能过几个星期，整个行业就得停摆了。
德国大众公司遇到了五年来的头一次季度亏损，宝马、奔驰的好几家工厂生产线都停了下来，日产也承认他们的芯片库存只能撑到11月初，本田更是反复地陷入停产的困境。得知道，安世的芯片虽然看起来不显眼，但它负责车身控制、电池保护这些特别重要的功能，要是少了这么个小芯片，几十万的车就成了开不动的“大铁壳子”。
安世公司有七成的芯片封装和测试都在广东东莞，全世界大部分的成品芯片也都是从中国发货的，荷兰政府以为控制了总部就能掌控一切，这算盘显然打错了。到了2025年10月，安世中国就发了声明，再次强调他们是独立运营的，而且会继续给国内的客户供货，甚至还宣布所有订单都用人民币来结算。
这个做法直接让欧元区从中国买芯片用人民币付钱的比例，一下子从12%涨到了35%。闻泰科技也说了，预计到2026年上半年，他们就会搞定国内芯片原材料供应商的认证，彻底不用再依赖欧洲那边的供应了。
以前汽车公司对国内自己生产的芯片大多还在观望，现在因为供应出问题了，大家都被逼得赶紧用上国产的替代品。在慕尼黑上海电子展上，那些做国内芯片的展台前挤满了人，代理商直接说，现在客户都在问，国内自己产的芯片到底能占多大比例。
虽然现在汽车芯片的国产比例才从不到5%提高到了15%，一些高端芯片还有一段距离要追，而且换个芯片也得花3、4年去测试和认证，但汽车公司跟国内芯片厂现在是互相奔向对方，正在打破以前的僵局。
像广汽就跟国内的公司一起开发了12款车上能用的芯片，长城、比亚迪这些车企也通过投资入股的方式，开始布局芯片行业，国内自己生产芯片来替代进口的趋势，已经挡不住了。
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