通用9AT变速箱，自从装车就天天被吵上热搜。 夸的人说它顺滑又省油，骂的人吐槽顿挫还爱出毛病。 一台变速箱为啥能分裂出两种极端口碑？ 今天咱们就抛开滤镜，看看它的真实面目。
AT变速箱在家用车里一直是“优等生”，皮实耐操、换挡顺、力气大，成了很多人买车的定心丸。 通用的9AT从2017年量产，塞进了别克、雪佛兰、凯迪拉克一大堆车，按理说该是技术升级的明星产品，结果争议就没停过。
这变速箱不是简单多塞几个齿轮。 它用了一套聪明的模块化设计，四组行星齿轮加六个离合器，硬是在和以前6AT差不多大的壳子里挤出了九个挡位。 这样就不占地方，能塞进前驱车，解决了多挡位变速箱傻大粗的毛病。
齿比调校是它的绝活。 7.6的齿比范围比老6AT的6.0宽了不少，专门弄了两个超速挡。 跑高速120公里每小时，发动机转速才2100转左右，比6AT低了快700转，省油的核心秘密就在这里。
通用的独家换挡策略叫“Shift by shift”，原理就像接力赛跑。 新挡位完全接上劲了，旧挡位才松开，动力基本不断档，所以很多人感觉换挡像高级电梯一样稳。 还有个可选择的单向离合器，比传统的薄了40%，又省空间又提效率，这技术在科迈罗跑车上早验证过了。
它怕热吗？ 双泵液压系统和加大20%的散热片不是摆设。 有车主在广州38度高温里堵了两小时，变速箱油温才92度，离危险线130度远着呢。 自动启停也优化了，加了个蓄压器，起步那一下不再肉，反应快了不少。
开起来是什么感觉？ 城市里代步，它的换挡逻辑偏懒。 比如1挡升2挡，转速要到2200转左右才动作，比一些变速箱晚。 这样减少了反复换挡的磨损，跟车的时候更顺。 不少君越车主跑了八万公里，说换挡手感还和新车差不多。
上了高速，9挡在95公里左右就能挂上，不是摆设。 实测用在高速巡航的时间能占到13%到一半，配合2.0T发动机，动力够用，转速还低，长途跑安静又省油。 有测试显示，油耗比用老6AT的车能降8%到10%。
这箱子也挺抗造。 零下30度的天气，冷启动没问题，北方用户不用太担心。 早期有些车故障灯爱亮，甚至挂不上挡，投诉不少。 但2020年之后生产的车型，故障率已经掉下来了，五年十万公里出问题的概率大概2.3%，很多车跑十万公里变速箱没动过。
但槽点也确实明显。 最让人头疼的就是低速顿挫，特别是在20到40公里这个速度，收油再轻轻加油，车子可能会往前闯一下。 这不是坏了，是变速箱电脑的程序调得有点保守，动力衔接慢了半拍。 去4S店升级个新程序，大多数情况能改善八成。
早期车型的质量有点看运气。 2017到2019年那批，变速箱相关的投诉占比挺高。 不过通用给了八年十六万公里的质保，也算给车主兜了底。 现在新款的车，这类问题少了很多。
它有自己的脾气。 如果你经常大脚油门猛造，或者开去非铺装路面越野，可能不是它的菜。 有昂科旗车主因为老是跑烂路，七万公里变速箱就开始有异响。 保养也得注意，六到八万公里最好换一次原厂指定型号的变速箱油，别混加，不然可能伤密封件。
和别的明星变速箱比比看。 采埃孚的8AT，换挡干脆利落，运动感强，很多宝马在用，但价格贵，个头也大。 爱信的8AT，以“终身免维护”的可靠出名，特别适合家用小车，中低速表现好。
通用的9AT走的是另一条路。 它不追求极限运动，而是在省油、平顺和适应性强之间找平衡。 它最大的本事是能紧凑地塞进横置发动机的车里，从紧凑型SUV到MPV都能用。 对于大部分每天上下班、偶尔跑高速的家庭用户来说，它提供的舒适和经济性是够用的。
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