中国首家欧洲汽车工厂投产，或改写欧盟汽车格局

如果把2025看成中国汽车出口的一个上坡冲刺，那2026基本就是中国车要在欧洲扎下根的关键一年了。

去年起，国内不少汽车厂就把眼光投去了海外，不是单纯卖车而是直接在外面建厂。欧洲这边，有的项目已经动起来了，就跟盖房子一样先打好地基。

比亚迪就是个挺明显的例子。它在匈牙利的新工厂已经进入生产准备阶段，设备都运到塞格德了，差不多一切就绪——第一季度试生产，第二季度就全面投产，这时间表算是定得死死的。其实早在2016年，比亚迪就已经在马卡罗姆舍建过欧洲首家电动大巴厂，只不过规模不大。到了2023年底，他们才正式宣布在匈牙利开设第一个欧洲新能源乘用车生产基地，也算是之前布局的延续。

有意思的是，这个匈牙利厂的第一款组装车型会是国内版的海鸥。后面还会跟进小型SUV Atto 2，以及元Plus、海豚、海狮6和宋Plus等针对海外的版本，基本涵盖了几个主流细分市场。比亚迪之所以选在欧洲设厂，一方面是因为销量已经在那边涨得很快，靠近市场能更灵活，另一方面也是为了避开欧盟对电动车的额外关税，毕竟新政策有点“专门针对”的意思。

2026对比亚迪来说还不只是生产那么简单。它计划把欧洲零售网络从1000家扩到2000家，让销售覆盖到九成市场。新品也会陆续上，比如要跟韩国起亚狮跑SUV掰腕子的Sealion DM-i，还有紧凑型轿车Seal 5 DM-i。更高端的腾势品牌也要登陆欧洲市场，Z9GT对标保时捷的Taycan，商务型的D9也会同步推出。所有腾势的车都是基于超级电动车平台打造，支持“闪充”，五分钟能补上接近250英里的续航，这也是他们为什么要在欧洲铺设3000个功率高达1兆瓦的充电桩。

除了比亚迪，奇瑞、上汽、长安、领跑等也都在计划或着手在欧洲建厂。这样的动作，让不少外媒都忍不住说——中国车企业在新能源领域的侵入速度，让欧洲老牌厂商不得不重新审视自己。新能源市场有点像在激流里划船，不往前就漂回去。依旧死守燃油车优势的厂，真可能会被淘汰。

而中国车企一旦进驻，凭借技术更新快、性价比高、配套服务到位这些优势，消费者自然会倾向选择它们的电动车。这不仅是价格战，更是科技和体验上的较量。