小鹏P7的外观在新能源轿跑里可谓“颜值天花板”。第一次在地下停车场偶遇它，我愣是停下脚步多看了几眼——那是一种流线型的流体美学，0.236Cd的超低风阻、隐藏在车身线条里的毫米波雷达，还有贯穿式矩阵LED灯，干净利落又不失锋芒。再加上全球首发的三颗图灵AI芯片和XNGP无图智驾，整车透着未来感。但就是这样一款曾经单月冲破8000辆销量的车型，到2025年秋季竟然跌到月销约2000辆。是定价过高，还是用户心里出现了变化？
它的Xmart OS 4.0基于高通8155芯片打造，14.96英寸悬浮屏和10.25英寸仪表盘可以跨屏互动，3D界面实时渲染周围环境。从车内下指令，不仅识别速度快，还能跨音区对话；甚至可以在车外四音区直接操控车辆，这种场景化交互，的确有点像科幻电影走进现实。
动力和操控上，P7后驱版在中置电驱和全铝双叉臂前悬架、五连杆后悬架的配合下，百公里加速只需6.7秒。双腔空气悬架和智能阻尼减震器让它既能在高速弯道稳稳贴地，也能在颠簸路面柔化细碎震动。395mm的低坐姿加上主动侧翼系统，整个人会被拉进一种类似赛道的沉浸体验。
补能能力也是它的强项。全系标配800V高压SiC平台和5C超充AI电池，10分钟可补能525km，11.3分钟从10%充到80%。长续航版CLTC工况可跑702km，超长版甚至冲到820km，即便零下20°C，续航达成率还能稳定在85%。
那销量为何骤降？在我核心是市场节奏变了。新能源车现在半年一个升级，而P7没赶在关键节点推出增程版，这对冬季和长途用户尤其是北方市场，是个不小的短板。反观极氪007、小米SU7等，纯电和增程双布局，覆盖面更广，遇到续航焦虑时，用户心理负担轻得多。
P7的定价直接对垒特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、智己L6、阿维塔等劲敌。特斯拉的品牌效应和FSD自动驾驶在高端消费者心里已经形成优势；比亚迪汉靠刀片电池和DM-i混动打家庭安全牌；智己L6用后轮转向和零重力座椅打造豪华舒适感。每个对手都在自己的细分领域构筑壁垒。
更现实的是，小鹏自家的MONA M03等低价车型走量明显，把P7的空间压得更紧。2025年11月，小鹏整体销量同比增长19%，但P7却环比掉了49.1%，对公司来说这显然是一次结构性挑战。
不过变化也在发生。2026款P7+已经推出增程版，并且做了104项升级，上线第二代VLA辅助驾驶大模型——把纯电、增程与高阶智驾打包成三道防线，明显是为了重塑竞争格局。
新能源车市场已经从拼参数的流量时代，走到考验综合体验的价值时代。小鹏P7的起伏，其实是一面折射行业变迁的镜子。问题是，当它完成升级、补齐短板后，你会给它一次机会吗？
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