在智能电动车时代，我们习惯了以加速时间、屏幕尺寸和电池容量来衡量一款车。但是，当一款售价88万元的豪华车依然坚持V8声浪、物理按键和手工折布工艺时，它还值得买单吗？这期节目我们亲身体验了2026款雷克萨斯LS，惊喜地发现：它的‘量子降噪系统’让车内噪音降至34分贝——那是深夜卧室般的静谧；12分钟充电500公里的固态电池技术；以及‘预见性空气悬架’让颠簸感降低72%的魔法。然而，最具冲击力的瞬间，是我们听到这句话："它不是给所有人准备的，而是给那些懂得慢下来、愿意品味细节的人准备的。"在这被自动驾驶和触屏统治的豪华车市场，雷克萨斯用门把手加热到38℃的体贴、F Sport套件的灵巧，以及在商务气场中融入东方美学的坚持，悄然构建了一种让人动容的豪华叙事。
主持人:哎，今天咱们这期节目啊，就来聊一台特别有意思的车——2026款雷克萨斯LS。它呢，不是那种一上来就堆屏幕、拼加速的电车，而是还在坚持做燃油旗舰的这么一个存在。咱们就想一块儿琢磨琢磨，这车到底在坚持什么，又凭什么让人愿意坐进去、慢下来去感受它。所以呢，接下来我们就从它的外观、内饰、开起来的感觉，再到它在市场上是个啥位置，一层层地聊开。话说回来呢，你觉得现在还有人会为一台不带自动驾驶的豪华车买单吗？嘉宾:嗯，这个问题问得真到位。其实你看啊，雷克萨斯LS它压根就没想跟谁拼参数，它是想走另一条路。咱们先得明白，这车从诞生那天起，就是雷克萨斯的门面，是那种代表品牌最高工艺和哲学的旗舰。它的设计语言呢，一直围绕着‘东方美学’和‘匠心升级’打转，说白了，就是不靠张扬，而是靠细节让人越看越有味儿。比如那个纺锤形格栅，你我都熟，但它这回更立体了，边上还能发光，晚上一亮，像不像一幅动态的水墨画？主持人:哎哟，听你这么一说我还真有点画面感了。我一开始也以为这格栅就是个样子货，后来呢，又看到那个‘L’形大灯，超薄透镜的，照明范围比以前提升了20%，这个提升可不是小数啊。你说它不追求科技感吧，这些细节又都在悄悄进步；你说它激进吧，整体气质还是那种‘锋芒内敛’的感觉，就像你家楼下那个不爱说话但穿得特别讲究的大哥，你得走近了才懂他。所以这样的话，它的外观到底想传达啥？嘉宾:你看啊，它传达的就是一种‘间’之美。这个词可能有点玄，但你可以理解成留白、节奏、那种需要时间去品的韵味。引擎盖上的棱线，像不像书法的一笔？门把手藏起来，轮毂是22英寸的锻造件，一个虚一个实，对比就出来了。C柱那儿还微调了角度，让这么大的车有点轿跑的溜背感，稳重中带点灵巧。再加上F Sport套件，红色卡钳一配，银色车标一点缀，商务气场里头突然冒出来一股年轻劲儿，这不就照顾到不同人的口味了吗？主持人:哎，对，我就喜欢这种能兼顾的车。你说它商务吧，它不呆板；你说它运动吧，它又不会太跳。那咱们打开车门进去看看，是不是也这样？我听说这内饰叫‘光之美术馆’，听着就挺玄乎的，是不是真有那么神？嘉宾:神不神你得亲手摸过才知道。我跟你说，一坐进去，半苯胺的真皮，那个触感温润得就像老朋友的手。还有北海道来的栓木饰板，日影和纸做的饰条，门板是折布工艺，这些材料拼在一起，不是为了炫富，而是为了营造一种安静、有层次的氛围。你看啊，它12.3英寸的曲面屏是有了，但它没把所有按钮都取消，该有的旋钮还在，开车时盲操特别顺手。前排后排座椅加热全系都给配上了，这在同级里头可不多见。你说它人性化不人性化？主持人:嗯，原来是这样啊。我就烦那种为了科技感把空调都塞进屏幕里的车，开个暖气还得戳两下。那你说这‘茶歇模式’又是咋回事？副驾变茶台？谁真在车里喝茶啊，这不是噱头吗？嘉宾:哈哈，我一开始也以为是个摆设。后来呢，又仔细了解了一下，发现它真不是。你想想，副驾座椅自动放平，中央扶手升起来，一套电动茶具就出来了，杯托还能恒温在60℃，刚好是抹茶最舒服的温度。这功能啊，表面上是泡茶，实际上是一种态度——它在说，车不只是赶路的工具，也可以是一个让你停下来、喘口气、享受生活的小空间。你说它实用不实用？可能不天天用，但你需要的时候，它就在那儿，特别贴心。主持人:哎，这么一说我就明白了。它不是在炫技，而是在营造一种氛围。那开起来呢？这么大一台车，5.2米长，掉头不得靠后轮转向？我听说它全系都配了空气悬挂和后轮转向，是不是真的那么灵活？嘉宾:真的。而且它还有个黑科技，叫‘预见性空气悬架’。简单说，车头有摄像头，能提前看到前面的坑洼或者减速带，系统就提前把悬架调软，做到‘未颠先软’。这个技术让颠簸感直接降了72%，你过那种连续井盖的时候，车里的人几乎感觉不到晃。再加上后轮转向，5.2米的车，转弯直径比很多紧凑型车还小，小区里掉头、窄路会车，一点都不怵。所以说，它不是笨重的豪华，而是灵活的豪华。主持人:哦，明白了。那声音呢？这么大的车，跑起来安静吗？我可受不了那种嗡嗡的胎噪。嘉宾:安静，特别安静。它有个‘量子降噪系统’，原理跟降噪耳机差不多，车内麦克风听到噪音，系统就发出反向声波给抵消掉。120公里时速巡航，车内才34分贝，比老款还低了4分贝。你猜34分贝像啥？就像半夜你家卧室特别安静的时候，那种感觉。比宝马7系还低3分贝，这差距听着不多，坐进去一比，立马就出来了。所以说，它的豪华，是耳朵能听见的安静。主持人:哎，这我就服了。34分贝，那真是图书馆级别了。那动力呢？我看到有V8混动，0到100只要3.8秒，这不都超跑水平了？但它又说能纯电跑40公里，120公里时速下还能巡航，这不矛盾吗？嘉宾:不矛盾，这叫‘量子平衡’。LS 750h用的是4.0T V8双涡轮混动，612马力，爆发力是真猛。但雷克萨斯聪明在哪儿？它知道豪华不是一味地快，而是快得舒服。所以它在急加速时，还特意保留了一点V8的低沉声浪，让你知道你在开一台有灵魂的车，而不是冷冰冰的机器。同时呢，它又能纯电跑40公里，城市里短途通勤可以零油耗。你看，它在静谧和爆发之间，找到了一个特别微妙的平衡点。主持人:嗯，有道理。那还有个更吓人的，LS 450e纯电版，充电12分钟能补500公里续航？这怎么可能？现在充电桩哪有这么快的？嘉宾:这用的是固态电池技术。虽然咱们不展开说原理，但你可以理解成，它比现在的锂电池更安全、能量密度更高。12分钟补500公里，意味着你喝杯咖啡的时间，电就差不多了。再加上四轮都有轮毂电机，扭矩分配能快到0.01秒级，过弯时四个轮子像四个小脚一样精准配合，又稳又灵活。所以说，雷克萨斯不是抗拒电动化，它是在走一条不一样的电动豪华路。主持人:哎，这我就有点懂了。它不是守旧，而是有自己的节奏。但问题来了，我看到国内起售价88万元，日本才53万，这差价是不是有点大？而且智能座舱的触控屏还被说不好用，这车是不是有点贵得没道理？嘉宾:这个问题问得好。差价确实存在，可能跟关税、配置、运输成本都有关系。但你得看它值不值。三年保值率55.5%，比奥迪A6L还高5个百分点，说明市场认它的价值。再说智能化，它的触控屏逻辑是被部分人吐槽，但它保留了物理按键，盲操安全又方便。LSS+系统在高速上识别加塞的准确率有90%，这说明它的辅助驾驶是实用的，不是摆设。它不追求全触屏，是因为它觉得‘人性化’比‘科技感’更重要。你觉得呢？主持人:嗯，这么一说我就平衡了。它不是在所有地方都领先，但它在自己坚持的地方做到了极致。那最后一个问题，2027年雷克萨斯要上纯电平台了，这2026款LS会不会成了‘末代绝唱’？现在买它，是不是很快就被淘汰了？嘉宾:有这个可能。正因为可能是最后一代燃油旗舰，它的稀缺性反而出来了。就像老相机、老手表，有些东西，时间越久越值钱。一位日本车友说得特别好：它不靠浮夸炫耀，而是靠门把手加热到38℃的体贴，靠保留V8声浪的情怀，来构建自己的豪华叙事。这种车，不是给所有人准备的，而是给那些懂得慢下来、愿意品味细节的人准备的。它有收藏属性，不是因为它多贵，而是因为它多特别。主持人:哎，听你这么一总结，我心里就有数了。所以第一，这车的豪华是能摸到、能听到、能感受到的细节，不是参数表上的数字；第二，它在动力和静谧之间做到了极致平衡，开起来稳、坐着安静；第三，它的市场定位很清晰，就是给那些看重长期持有、懂得欣赏工艺的人准备的。今天这句最让我记住的话就是：‘它不追求浮夸的炫耀，而是通过可感知的细节构建豪华叙事。’这话太对了，真正的高级，是不动声色的体贴。好了，咱们这期节目就聊到这儿，希望你也能在快节奏的生活里，找到属于自己的那份‘间’之美。下次见！
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