车门打不开，命悬一线，设计该让步了

最近许多车主都在反映，冬天开车门就像在解决一个谜题，那些隐藏式门把手的车辆一旦上冻就会卡住，需要用吹风机吹上好一阵子，更让人担心的是，如果发生碰撞导致断电，车门根本拉不开，连救援都来不及赶到，这种情况并非偶然，而是设计本身与安全需求直接冲突的结果。

去年九月工信部发布新规定，要求车门把手必须能够用手拉开，同时需要保留至少30立方厘米的空间，从2024年1月开始所有新车都得按照这个标准来生产，已经上路的旧车不受影响，但像特斯拉Model 3和蔚来ET5这类热门车型的车主心里难免有些担心，官方没有提出召回计划，也没有给出具体解决办法，车主们只能自己想办法应对。

车企这边也很头疼，想改设计却发现牵一发动全身，门缝密封要调整，线路走向要重排，风阻系数得重新计算，全部都得从头再来，问界M7和极氪009做了个稍微凸出来的方案，看上去没那么科幻，但至少能救命，可每改一次动不动就得上千万成本，周期还拖得很长，有些厂家就直接说，这个标准和空气动力学根本没法一起实现。

国外的情况也不太一样，欧洲那边没有直接禁止使用隐藏式门把手，但在新车安全测评里增加了一个项目，检查紧急情况下开门时能不能看清楚，这就逼着汽车厂家往更实用的方向改进，丰田和本田两家公司一直没跟风做隐藏式门把手，他们坚持用外露但设计简洁的门把手，反而因为这种靠谱的设计受到好评，日本车企在这方面没什么压力，用户也觉得他们的做法更实在。

现在问题还搁着，两百多万辆老车要不要召回没人敢拍板，有人试过装按压感应装置，风阻增加得不多，也有人考虑用掌纹解锁，听起来挺酷，但没人愿意拿生命去尝试，连设计师自己也说，以前觉得没门把手显得高级，现在看来这种想法有点天真。

说到底，好看和能活着下车这两件事，大家心里都明白哪个更重要，只是车企之前太专注于打造科技感，反而忘记了车本来就是用来开的工具，不是摆在展厅的展品，现在回过头来弥补这个疏忽，虽然代价不小，但总比出了事再后悔要好得多。