最近总在琢磨一件事，商业叙事这东西，真是个大学问。
同一件事，换个说法，味道就全变了。
比如裁员不叫裁员，叫“组织架构优化”；降价不叫降价，叫“普惠用户回馈季”。
听着都特别高大上，仿佛背后有一盘深谋远虑的大棋。
最近看到一些老牌车企的新动作，这种感觉就更强烈了。
比如日产，一个曾经在中国市场叱咤风云的“浓眉大眼的”家伙，现在也开始讲“在中国、为全球”的新故事了。
具体来说，就是在我们这儿研发、生产，然后把车子卖到全世界去。
听上去是不是特别提气？
好像我们终于从学生变成了老师，开始对外输出技术和标准了。
但每次看到这种“反向输出”的宏大叙事，我总习惯性地往后视镜里瞅一眼。
上世纪七八十年代，日本汽车工业是怎么席卷全球的？
不就是靠着省油、可靠、便宜这几招，硬生生从底特律三巨头的后院里抢走了市场。
当时美国的车企是怎么看丰田、本田、日产的？
估计就像我们今天看越南制造一样，觉得就是个廉价代工厂，上不了台面。
结果呢？
人家一步步从“制造”走向“智造”，最后成了全球汽车工业的霸主。
历史总压着相似的韵脚。
今天的故事，不过是把当年的主角和配角换了个位置。
日产现在要做的，本质上和几十年前福特、通用面对的窘境没什么两样，只不过这次，扮演“挑战者”角色的，是中国的电动车产业链。
我们来捋一捋这笔账。
首先算“金钱账”。
一个不争的事实是，在全球范围内，要造出一台有竞争力的、能赚钱的电动车，中国的供应链是绕不过去的坎。
从电池、电机、电控这“三电”核心，到智能座舱里的芯片、屏幕、操作系统，再到一体化压铸这种时髦的制造工艺，我们这里的成本优势和迭代速度是断层式领先的。
对于日产这样的传统巨头来说，这几年在电动化转型上，说实话有点“起了个大早，赶了个晚集”的班味。
自己从零开始搭一套全新的三电和智能化体系？
时间和金钱成本都高得吓人，而且等你搞出来，市场可能早就被抢光了。
所以，最经济、最理性的选择是什么？
不是自己在家埋头“填坑”，而是直接到全球最大的电动车“超市”里来“扫货”。
把研发中心设在中国，本质上就是一种“租用”行为。
租用我们成熟的工程师体系、租用我们快速反应的供应链、租用我们被“卷”出来的成本控制能力。
与其说这是“赋能全球”，不如说这是“租用中国，续命全球”。
这笔金钱账，算得非常精明。
在商言商，这不丢人，甚至是唯一的活路。
再来算“情绪账”。
这笔账就复杂了。
对于一个曾经是“老师傅”的跨国巨头，现在反过来要依赖过去的“徒弟”来开发核心产品，甚至返销全球，自尊心上肯定会有点过不去。
这相当于公开承认，在电动车这个新赛道上，自己的核心能力已经落后了。
就像一个武林盟主，发现自家内功心法不好使了，不得不去租用别家门派的独门绝技来打比赛。
面子上挂不住，但为了不被淘汰出局，也只能捏着鼻子认了。
这种情绪上的微妙，也体现在产品上。
比如那个搭载了鸿蒙座舱的燃油车，就是一个特别有意思的样本。
车身、底盘、发动机还是我的，但“灵魂”——也就是用户交互最频繁的智能座る舱，我直接外包给最强的供应商。
这是一种“打不过就加入”的极致体现。
对消费者来说，体验好了是王道；但对品牌自身来说，这就是一次核心价值的让渡。
当汽车越来越像一个“带轮子的手机”，谁提供操作系统，谁就掌握了用户入口和未来的想象空间。
最后，我们得算算“机会成本账”。
如果日产不这么干，它的机会成本是什么？
答案可能是“死亡”。
汽车行业正在经历一场堪比“诺基亚时刻”的剧变。
当智能手机时代来临，诺基亚不是没有尝试，它也搞了自己的塞班系统，也推出了触屏手机，但它的整个组织架构、思维模式、供应链体系，都还是功能机时代的产物。
它的转身速度，远远跟不上市场的变化速度。
结果就是，短短几年，一个巨人轰然倒塌。
今天的传统车企，面临的正是同样的“诺基亚困境”。
它们庞大的燃油车业务既是利润奶牛，也是转型的沉重包袱。
它们习惯了几十年“硬件定义汽车”的逻辑，很难适应“软件定义汽车”的新玩法。
如果在错误的道路上坚持“自主研发”，机会成本就是错失整个时代。
所以，日产选择“租用中国”，其实是在用最低的成本，为自己买一张留在牌桌上的门票。
它放弃了在新赛道上从零到一构建全栈能力的幻想，而是务实地选择了一个“组装者”和“集成者”的角色。
用中国成熟的技术，贴上自己的品牌，利用自己成熟的全球渠道去销售。
这听上去不那么“性感”，但可能是现阶段“值博率”最高的策略。
这个趋势一旦开始，就不会停下。
今天我们看到的是日产，明天可能就是大众、通用、福特。
当越来越多的外资品牌开始把中国研发、中国制造的汽车出口到全球，一个全新的全球汽车产业分工格局就形成了。
中国，不再仅仅是全球最大的消费市场，更成了全球汽车产业的“中央厨房”。
各个品牌可以来这里“点菜”，选配自己需要的技术和供应链，然后打包成符合自己品牌定位的“成品”，端到全球各地的餐桌上。
这当然是我们的机会，但也藏着隐忧。
我们成了“卖铲子的人”，虽然能赚到钱，但会不会在无形中，又帮助那些老牌巨头完成了续命和转型，让他们缓过劲来，最终形成新的竞争格局？
这就像当年我们用市场换技术，现在人家反过来用技术换我们的市场（和供应链）。
商业世界就是这样，没有永恒的老师，也没有永恒的学生，只有永恒的利益和生存计算。
与其为“反向输出”这种宏大叙事感到沾沾自喜，不如冷静地看清这背后赤裸裸的商业算计。
这既是对我们产业链实力的认可，也是一记警钟：当所有人都来你家“租用”武器的时候，你自己手里的独门绝技，还够不够锋利？
共勉共戒吧。
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