等这车真落地那天，大伙儿肯定得纠结半天，毕竟谁能拒绝一台既能买菜又能撒欢的全能手呢？
反正我是挺期待的，敢在机械结构上动真格的品牌，总归是好事，等实车到了，咱们非得找机会去试下，看看这套轮机分离的底子，到底能不能扛得住咱们这么折腾。
说实话，这买车跟穿鞋一个理儿，有些鞋看着漂亮实际上磨脚，有些鞋看着朴实，跑起步来却能让你飞，买车也是，你骑着那台真能去野、能去压弯的踏板，跟骑着那台只会摆姿势的“样子货”，心里那股子劲头可是完全不一样的。
国产车圈子里，性价比三个字，张雪从来没让大家失望过。
这趟棋他要是能把“真”跨界技术平民化，让咱们花更少的钱，体验到那种专业级的底盘质感，那这盘棋可就真活了，要知道三阳ADX TG 400虽说是硬茬子，可那四万六千九百八的售价，直接就把不少想尝鲜的兄弟给劝退啦。
这车往后肯定得搞两个版本，一个是公路运动版，一个是户外越野版。
我听到的风声是，250cc和350cc两个动力平台都给安排上了，公路版那架势，感觉就是冲着雅马哈Aerosports X那种操控感去的，铸铝轮毂配上一套抓地力强悍的公路胎，在城市高架桥上变个道，那叫一个利索，至于越野版嘛，高位排气加上辐条轮圈，摆明了是想让你往那些没铺装的烂路上跑。
这车最让人心里长草的，还得是那套“轮毂、发动机分离式设计”。
这玩意儿听着像天书，其实就是把发动机从后摇臂里摘出来，固定在车架上，簧下质量这么一轻，后轮循迹性直接提升好几个档次，你在山路上劈弯，那种重心集中、底盘扎实的感觉，绝对是传统踏板给不了的。
满大街打着ADV旗号的踏板，骨子里还是代步机，也就是换个龟背胎，装个大风挡，顶多加点护杠，看着硬朗，其实还是为了买菜买咖啡。
本田ADV350名气大吧？
往难听了说，它就是给踏板穿了身户外装，真正玩明白这套设计的，还得看张雪这回憋的大招。
最近这车又有了新动静，油泥塑型都修磨到这地步了，看来离咱们在马路上见着它跑，真就不远了。
我当时就乐了，前两天还有人跟我念叨，说张雪那台跨界ADV踏板是不是又成“饼”了，这哪是画饼，这分明是磨刀呢，这圈子里的风向变得确实快。
至于这轮机分离到底是不是智商税，我觉着吧，这玩意儿就是把原本挂在后轮上的大秤砣子给卸下来了，车轮子不那么沉了，悬挂反应自然就快，这就跟跑步穿厚底加重鞋和穿轻便跑鞋的差距是一样一样的。
还有个事儿得琢磨，这跨界ADV踏板到底是真需求还是伪需求？
我觉得吧，大多数人买这车是为了那股子“去野”的劲头，哪怕一年只去一次烂路，只要这台车能扛得住，它就不算白买，毕竟谁不想日子过得有点野性呢。
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