你猜怎么着？最新一期工信部的新车申报目录里，四款合资品牌同时亮相，覆盖紧凑纯电SUV、中型插混SUV、中型纯电SUV和微型纯电轿车四条细分赛道。
先说大众的ID.ERA 5X。这是ID.ERA家族首款纯电车型，也是大众全球首款基于CMP平台、并搭载CEA电子电气架构的量产车。车身尺寸4560×1896×1630毫米，轴距2815毫米，整车的前悬短、轴距长，前脸有贯穿式灯带和点亮的Logo。驱动电机峰值功率150千瓦，最高时速175公里/小时，电池选用磷酸铁锂。智能化配置上，车顶有激光雷达，搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，能实现端到端的城市NOA，这套系统由上汽大众与Momenta联合开发。市场定位方面，ID.ERA 5X的售价预计会在20万元以内，瞄准比亚迪宋PLUS EV和小鹏G3i的区间，算是用激光雷达和城市NOA来冲击这个价位的车型，确实有点激进。
接着是东风日产的NX7。这是日产N序列里的第四款车型，定位中型插混SUV。车身尺寸4785×1932×1665毫米，轴距2815毫米，长度比奇骏大，介于奇骏和楼兰之间。外观采用分体式大灯设计，而非一条贯穿式灯带，侧面有半隐藏式门把手，轮圈提供18英寸和19英寸两种。动力系统由1.5升自然吸气发动机与电机组成的插混架构，发动机最大功率73千瓦，电机最大功率170千瓦，电池容量40.95千瓦时，CLTC纯电续航为225公里和220公里两个版本。智能化方面，NX7同样配备激光雷达并支持城市NOA，可能还会搭载Momenta R7大模型。市场策略方面，NX7预估售价在15万到18万元之间，还是和宋PLUS DM-i、银河L7处在同一盘棋；同样强调激光雷达和城市NOA，但225公里的纯电续航能否形成明显优势，还有待观察。
宝马iX3长轴距版是这四款里定位相对最高的一款。它基于宝马新世代纯电平台打造，是专为中国市场开发的长轴距纯电SAV。尺寸4885×1895×1634毫米，轴距3005毫米，较海外版本增加了108毫米，主要把增量空间让给后排。外观沿用宝马的新世代设计语言，前脸有立体3D光耀格栅和一体化智能灯组，车门配备中国专属的半隐藏式电动外把手，提供物理与电子双触发。动力系统采用第六代eDrive，前后双电机，前电机116千瓦、后电机235千瓦，0-100公里/小时加速4.9秒。搭载容量为108千瓦时的大圆柱电池，CLTC续航超过900公里，底盘是800伏高压平台，10分钟就能充到约427公里续航。说实话，900公里与800V平台确实展现出宝马的技术底气，但能否在同价位里和Model Y、蔚来ES6、理想L6等对手一较高低，还要看最后定价。
最后是smart精灵#2。这款看起来有点出乎意料的微型电动车，延续了fortwo的两门两座基因。车身长度2751毫米（部分版本2764毫米），轴距1875毫米，仍然是双门双座的布局。外观由梅赛德斯-奔驰设计团队把关，前脸封闭式，灯组采用分体式，尾灯是水滴状呼应大灯。动力方面，后置驱动电机峰值功率60千瓦，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，最高时速140公里/小时。市场定位方面，smart精灵#2的预估售价在7万到11万元之间，比五菱宏光MINIEV和长安Lumin要略高。2026年的微型车市场不太好跑，但对于有smart情怀的消费者来说，这样的组合也算是一个好消息。
写在最后，这四款合资新车里，大众把20万内纯电SUV捆绑了激光雷达，日产在15万级别的插混里引入城市NOA，宝马用900公里的续航力抢高端，smart则把目光收回到双门小车的细分。动作看起来像是在新能源和智能化两个维度上加速追赶。产品力是一回事，能不能在各自的价格带里靠品牌力站稳脚跟，又是另一回事。至少从申报图来看，合资品牌终于不再走旧路。你不妨也回想一下自己对这些车的直觉。
