在紧凑型SUV这个兵家必争之地，长安CS75PLUS曾如磐石般稳固——连续多个月销量突破2万辆的辉煌战绩，让它成为15万级市场不可撼动的“三好学生”。然而进入2024年，这款昔日的销量支柱却开始显露出难以掩饰的疲态。
2024年7月，CS75PLUS销量仅为1.2万辆，同比下滑幅度达到40%。更令人不安的是，这种下滑并非偶然波动，而是从2024年2月开始持续蔓延的趋势。2月销量17303台，环比降幅57.27%；3月15231台，环比下降11.97%；4月进一步下滑至10115台，环比降幅达33.58%。短短三个月内，这款车仿佛经历了一场看不见的雪崩。
当新能源浪潮以颠覆性姿态席卷市场时，CS75PLUS面临的不仅是数字的萎缩，更是整个价值逻辑的重构。曾经引以为傲的蓝鲸2.0T+爱信8AT组合，如今在比亚迪宋Pro DM-i的3.2升亏电油耗面前，显得有些力不从心。
把时间轴拉长到12个月，CS75PLUS的销量走势呈现出清晰的倒V字形。2024年初还保持着月销1.5万以上的高位，但到了下半年，已经很难再看到破万的亮眼数据。
这种变化在横向对比中更为触目惊心。比亚迪宋Pro DM-i在同一时期展现出截然不同的走势——2025年11月单月销量达到21362辆，夺得A级新能源SUV销冠。而曾经与CS75PLUS在燃油车赛道上并肩前行的哈弗H6，同样出现了销量下滑的趋势，在竞争激烈的SUV市场中逐渐失去往日光芒。
更值得关注的是市场份额的变化。2024年国产燃油SUV零售总量416.2万辆，同比下降11.2%，但13款年销超10万台的头部车型形成了市场基本盘。长安CS75PLUS虽然以21.84万辆位列其中，但在紧凑型SUV细分市场的占有率正在被新能源车型快速侵蚀。
进入新能源时代，汽车的设计语言正在发生根本性变革。第四代CS75PLUS采用了无边界式进气格栅设计，前脸改为类似于UNI-K的风格，这种向新能源审美靠拢的转变，却让许多该车型已久的消费者难以接受。
在用户反馈中，一个有趣的矛盾现象出现了：一方面，CS75PLUS的改款设计被认为过于激进，脱离了原有用户群体的审美偏好；另一方面，与比亚迪宋Pro DM-i等新能源车型的简洁科技感相比，这套设计又显得不够纯粹。
车机系统的口碑问题更是雪上加霜。根据相关投诉平台统计，涉及车机卡顿、影像不清的问题在2019款、2020款、2021款长安CS75车型中多有出现。车主反映的问题包括系统延迟、卡顿，部分车辆无法按序播放歌曲，程序设定混乱，系统更新后依旧无法解决延迟卡顿问题。更有车主表示，其360°影像不清问题险些造成车辆事故。
在智能化体验上，CS75PLUS与新能源竞品的差距正在拉大。比亚迪宋Pro DM-i搭载的智能座舱系统支持语音交互、OTA升级和丰富的生态应用，与传统燃油车相对简陋的车机系统形成了代差优势。
如果说产品力差距还属于技术层面的竞争，那么政策与成本的碾压则构成了CS75PLUS难以跨越的系统性障碍。
在上海这样的限牌城市，新能源车享有的绿牌路权成为用户的刚性需求。2024年上海绿牌新政虽然提高了申请门槛——要求“申请之日前36个月在上海市连续缴纳社会保险或者个人所得税”，且个人名下“既无新能源车，也无燃油车(沪C号段车辆除外)”，但免费给予专用牌照额度的支持政策仍在延续。免摇号、免限行等特权，让新能源车在一线城市获得了独特的竞争优势。
用车成本的对比更是触目惊心。比亚迪宋Pro DM-i搭载的第五代DM技术，实现了NEDC百公里亏电油耗低至3.2升的突破。以年均行驶1.5万公里计算，宋Pro DM-i油电混合使用年费用约为4500元，而同级燃油车年油费支出可达1.2万元。五年使用周期内，新能源车可节省油费3.75万元，这笔费用足以覆盖车辆保险、保养等额外支出。
CS75PLUS的困境并非孤例，而是整个燃油SUV细分市场结构性变化的缩影。2024年8月，传统燃料乘用车国内销量为79.5万辆，比上年同期减少41万辆，同比下降34.1%。目前，传统燃料乘用车的销量仍主要集中在A级车市场。
消费趋势的迁移更是清晰可见。在10-15万元这个燃油车曾经最稳固的价格区间，新能源车型正在快速渗透。2025年数据显示，10万元至15万元新能源车型销售354.9万辆，同比增长59.5%。这一区间覆盖家庭首购、通勤等核心刚需，兼顾实用性与性价比，正在成为新能源市场增长的主力军。
合资品牌同样在承受压力。大众汽车集团2025年在华新能源销量仅为12万辆，与2024年的20万辆相比大幅下滑40%，相当于回到2021年水平。这一数据背后，是传统车企在电动化转型中的艰难抉择——是全力投入新能源赛道，还是固守燃油车利润市场。
面对新能源的强势进攻，燃油车并非毫无还手之力。2025年1月至8月，国内传统燃料汽车累计销量达874.7万辆，同比仅下降0.3%，较2024年同期17.3%的降幅明显收窄，市场触底回升趋势初现端倪。
燃油车仍然在特定领域保持着不可替代的优势。中国加油站密度达每百公里3.8座，98%位于乡镇以上区域，远超充电桩覆盖（农村地区仅15%），“五分钟加满油”的体验在补能便利性上仍占上风。在复杂路况如川藏线，燃油车故障率仅为电动车的1/3，极寒地区燃油车保有量占比达68%，长途运输、工程作业燃油车占比89%，满足刚性需求。
然而这些优势能否支撑起CS75PLUS的未来，仍然是个问号。在15万级市场，消费者对智能化、经济性、驾乘体验的要求正在全面提升，单纯依靠可靠性口碑和补能便利性，已经很难说服年轻一代消费者。
面对销量压力，CS75PLUS选择了最直接的应对方式——价格调整。长安汽车推出了庆祝长安CS75上市十周年限时让利政策，官方表示至高可享2.2万元现金优惠让利，优惠后入门级官方指导价12.19万元的1.5T自动智驾劲领型，可下探至10万内。
但降价促销是一把双刃剑。在新能源车型技术代差面前，单纯的价格调整很难改变消费者的选择逻辑。更为关键的是价值体系的重构——CS75PLUS需要从“家用神车”的定位，向“科技普惠”的方向转型。
长安汽车并非没有技术储备。公司在新能源领域已实现“三电”产业链全覆盖，时代长安一期电池产能达25GWh，金钟罩电池已搭载超100万辆新能源车型。智能化领域推出自主研发的SDA中央环网架构及20余项核心技术。智电iDD混动系统由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和控制系统四大组件构成，可呈现“全速域、全场域、全温域、全时域”的驾驶体验。
问题在于，这些先进技术何时能够赋能CS75PLUS这样的主力燃油车型。全新一代长安CS75PLUS依然还没有看到要推出新能源车型的消息，这对于一款主力产品来说可能是一个战略上的缺失。
CS75PLUS销量下滑的背后，是一个时代的交替。当新能源汽车渗透率在2024年8月达到53.9%的历史新高时，燃油车市场的萎缩已经不再是趋势预测，而是正在发生的现实。
这场变革的本质是用户价值逻辑的重构。消费者不再仅仅关注“三大件”的机械素质，而是将智能化体验、使用成本、环境友好性纳入了综合考量体系。在这样的大背景下，CS75PLUS面临的挑战，是所有传统燃油SUV都需要面对的集体课题。
从制造驱动到科技驱动，从性价比竞争到价值竞争，从燃油主导到多元动力共存——中国汽车市场正在经历百年未有的大变局。在这场变革中，CS75PLUS的选择，不仅关乎一款车的命运，更映射出传统车企在转型十字路口的战略抉择。
你认为CS75PLUS销量下滑的核心原因是什么？传统燃油SUV在未来市场竞争中还有哪些突围机会？欢迎分享你的见解。
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