这不是做梦。 2026年2月9日，丰田在日本官网静静挂出了一条新消息。 全新威尔法2.4T纯燃油入门版，起步价670万日元。 简单按汇率换算一下，差不多就是29.5万人民币。
这个数字，只相当于国内在售混动威尔法起步价的一个零头。 消息传回国内，许多关注MPV的车友坐不住了。 大家最想问的一个问题是：这台曾经需要加价几十万才能拥有的“面子神器”，凭什么在日本卖成了“平价保姆车”？
仔细扒拉一下配置单，丰田这次还真没糊弄人。 这台入门版威尔法搭载的是代号T24A-FTS的2.4T涡轮增压发动机，最大马力279匹，峰值扭矩430牛·米，匹配的是爱信8AT变速箱。 这动力水平，比国内在售的2.5L混动版强了不止一星半点。 国内混动版的系统综合功率大概在184千瓦左右，换成马力也就250匹上下。 而这台2.4T的纯燃油机，光是发动机本身就有279马力。
开起来是什么感觉？ 官方没给详细描述，但参数摆在那里。 WLTC工况油耗大概在10.2升每百公里左右。 虽然比混动版费油，但考虑到它是个2.4T的大块头，这油耗也算能接受。 关键是动力储备上来了，满载七个人再加行李，爬坡、超车应该不会再像混动版那样“光听见发动机吼，车走得慢悠悠”。
内饰配置也没缩水。 12.3英寸全液晶仪表、14英寸中控屏、15个扬声器的JBL音响、双侧电动侧滑门、后排隐私玻璃，这些高端配置全都给你配齐了。 第二排还是那个熟悉的航空座椅，通风、加热、按摩、腿托调节一样不少。 座椅材质用的是皮革，搭配缝线装饰，提供双色可选。
说白了，除了动力系统从混动换成了纯燃油，这台入门版威尔法的豪华体验跟高配版几乎没啥区别。 前脸还是那副标志性的大尺寸镀铬格栅，19英寸黑色多辐式轮毂没有缩水，车身提供三种基础配色。 从整体造型来看，入门版并未因价格调整而降低视觉档次。
这里面其实藏着丰田的“小心思”。 在日本市场，丰田推出这款2.4T入门版，主要是为了抢占中端MPV市场，跟本田奥德赛、日产Serena这些本土对手抢饭吃。 毕竟日本消费者更看重实用性和性价比，太贵的车反而不好卖。
目前国内在售的威尔法，清一色都是2.5L混动版本。 官方指导价从89.9万到92.9万不等。 但这只是个数字。 你去4S店问，销售会告诉你，现车要加价。 白色加5万，黑色加8万，其他颜色可能更贵。 为什么敢这么干？ 因为威尔法和它的兄弟埃尔法，从上一代开始就是加价神器，订单排到明年是常态。
动力方面，国内版搭载的是2.5L自然吸气发动机加电动机组成的THSⅡ混合动力系统。 综合最大功率211马力，匹配E-CVT无级变速箱。 百公里综合油耗6.3升，确实省油。 但不少车主反映，这车开起来“平顺、省油，唯独缺了点底气”。 特别是在高速上需要再加速的时候，深踩油门，动力来得不够直接。
车身尺寸方面，威尔法长5005毫米，宽1850毫米，高1950毫米，轴距3000毫米。 采用2+2+3的七座布局。 第二排那两个航空座椅是整台车的核心，支持多向电动调节，带通风、加热、按摩功能。 腿托抬平后，能形成接近全平的躺姿。
安全配置上，全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统。 包括预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道循迹辅助、自动远光灯切换等功能。 算是给这个“移动的客厅”加了一层电子防护。
价差超过50万元。 这50万是什么概念？ 差不多是一台宝马3系的价格。 或者，是两台半别克GL8中配版的价钱。 有网友算过一笔账，即便把进口综合税率算进去，关税、消费税、增值税一套组合拳下来，理论合理落地价也应该在60万元左右。 那多出来的30万去哪了？
威尔法还是那台威尔法，舒适性依然顶级，丰田标依然有号召力。 可当用户打开手机就能查到，日本本土一台2.4T的威尔法只卖30万的时候，曾经默许的溢价突然变得扎眼。
这台车会不会引进国内？ 丰田中国目前没有任何官方表态。 从技术层面看，2.4T发动机的排放和油耗要满足国内的国六B标准和双积分政策，需要额外的认证和调校成本。 从商业层面看，引进一款价格只有现款三分之一的新车型，会彻底冲击现有的销售体系和品牌定位。
市场不会永远配合厂家的定价。 当信息越来越透明，当消费者越来越理性，当国产新能源MPV在配置、空间、智能化方面不断逼近甚至超越的时候，威尔法还能靠什么维持它的高价神话？
一台车，两个市场，三倍差价。 这到底是丰田的精明，还是市场的无奈？ 或许，答案就藏在每个走进4S店的消费者心理。
全部评论 （0）