我为什么没去ID.ERA 9X的预售发布会？

如题，在讲“我为什么没去ID.ERA 9X的预售新闻发布会”之前，必须先讲讲我为什么“要去”ID.ERA 9X（下称“ID.9X”）的预售发布会。

因为这款车对上汽大众，对大众汽车都太重要了，有必要亲自现场感受现场的气氛。而且，发布会还释放了一个重要信息：ID.9X要从深圳一路开到大众汽车总部——德国狼堡。而此前，挂大众logo的车都是由狼堡开往中国，开往上海。所以ID.9X的到来，意味着上汽大众开启了一个全新的时代。

过去两年，合资品牌的新能源车给我最大的感觉就是——“诚意很足，但差了一口气”。智能化追不上新势力，续航抠抠搜搜，油改电的影子挥之不去。但ID.9X不一样。我第一次看到它的参数时，脑子里蹦出一句话：真男人就要对自己狠一点。

EA211加持的黄金增程系统，把“亏电软脚虾”的帽子扔了；5.2米的大车，开出Polo的灵活；Momenta R7强化学习世界模型加持的智能化，理直气壮站到了第一梯队。核心一句话：德系的底子，装上了中国的脑子。这不是简单的“油改电”，这是大众真正为中国市场重新造了一台车。

不过，如果只把ID.9X看作一款新车，那格局就太小了。

2025年，上汽大众销量106万辆，其中ID.系列全年卖了14.3万辆，看着还行，但新能源渗透率不足15%。换句话说，大众在燃油车市场有多风光，在新能源赛道就有多焦虑。

ID.9X就是上汽大众新能源板块“反攻的号角”。

2026年，上汽大众计划推出7款新能源车型，目标是把新能源占比从不足15%拉到20%以上。ID.9X是这场攻势的开篇之作，也是大众品牌首款增程旗舰。

更重要的是，这款车承载了上汽大众“合资2.0”战略的全部想象。从“产品本土化”到“体系本土化”，德方把控可靠性、结构工程，中方深度参与设计、配置与本土化调校。说白了，这是一台真正意义上的“中国特供”。

甚至经销商渠道都在跟着变——全国1000多家经销商，首批只授权了750家，剩下的必须硬件、软件、服务全部达标才能卖这款车。

所以你看，ID.9X不仅是一台车，它更像一个“药引子”，通过它来调理、激发上汽大众在新能源板块的无限潜能。

看到预售价的那一刻，我脑子里飞快算了三笔账：

第一笔账：比预期低了还是高了？

之前曾传出过29.98万、35万等不同的预售价，虽然都是猜测，但也制造了一定的市场预期。最终，32.98万的起售价，算是卡在了中间位。不过，相比价格，更重要的是配置层面真的很有诚意，比如全系标配四驱、全系标配后轮转向等等。

第二笔账：对比竞品值不值？

目前，理想L9起售价40.98万，问界M9起售价46.98万。而ID.9X的顶配预售价位37.98万，比它们入门版还便宜。用37.98万买到5.2米车长、3070mm轴距、双腔空悬、后轮转向、Momenta智驾——这账怎么算都划算。期待最终售价还有惊喜吧。

第三笔账：权益算下来，还能省多少？

预售权益包括：一对一专属顾问、千元电卡、3年无忧流量、热门VIP年卡、先锋体验计划专属活动。虽然没公布具体价值，但粗略估算，光流量和电卡就值个小几千。如果再加上5000抵10000，品牌置换、国补等等，30万落地应该问题不大。

算完这三笔账，我得出一个结论：这个价格，大众是真的在“肉搏”。

接下来，“9系”战场越来越有意思了。ID.9X这款车，不管最终销量如何，它都已经完成了一件事：让“9系”这个原本被新势力霸占的赛道，多了一个真正的实力玩家。ID.ERA 9X能不能杀出一条路？我不知道。但我知道一件事：如果连大众这样的选手都开始认真造增程、认真做智驾、认真为中国市场重新定义产品，真正的好戏，才刚刚开始。

好了，回答开篇的问题。为啥没去现场，因为原本早上9点的航班，一直延误到下午3点半，这意味着落地再赶过去，发布会都凉凉了，我还去个der啊。