当电动自行车被限速25公里/小时、取消后座、车身变重且涨价近千元，我们的日常通勤真的更安全了吗？本期节目邀请交通专家志强，从新国标的强制阻燃、一车一码等安全进步，谈到限速导致的交通效率下降、家长接送难题、续航缩水等现实困境。我们还对比了欧盟的分级管理和荷兰的专用车道经验，探讨如何让政策既保障安全又不牺牲便利。志强指出：‘政策只考虑了安全，却忽略了实际需求，效果可能适得其反。’最终，我们呼吁政策制定者多倾听普通人的声音，让电动车真正成为安全与效率兼备的出行选择。
Hello大家好，我是小玲。欢迎收听我们的播客，今天我们有幸邀请到志强老师，一起来聊聊电动车的新规话题。志强老师您先跟大家打个招呼，大家好，我是志强。很高兴能和大家分享这个话题。好，那咱们就直接进入正题，最近电动车的新规大家都在聊，但是好像很多人在用吐槽代替观点，所以今天咱们的目的就是认真聊一聊这个新规到底带来了哪些实惠，它又有埋下了哪些隐患，然后到底有什么样的解决办法。没错，那我们就开始，咱们先来聊第一趴这个新规的进步和无奈。首先，第一个想问问你，2025年的电动自行车的新的国家标准到底在哪些方面是变得更安全了。新的国家标准其实最直观的就是时速和动力上面它把时速限定在了25公里每小时，然后这个功率也限定在了1800瓦以下，就它其实是从源头上减少了交通事故的风险，这个速度和功率的限制确实是让人听着就安全很多而且它还新增了很多这种安全相关的指标，比如说它的塑料件占比要低于5.5%，然后关键的部件是瑶强制阻燃的。包括它的一车一池一码是要绑定的，你私自换电池，其实是基本无笑的，还有它的失态刹车距离也要缩短一半所以它是在各个细节上面都把安全作为了一个重要的考量。那你觉得这个新的国家标准出来之后给老百姓的日常生活带来哪些麻烦？最大的感受，就是这个车它变得又慢又小，然后又很重，你上楼去骑，它变得很不方便，很多城市它甚至不允许你骑上人行道，你只能跟汽车、公交车一起去挤马路。听起来确实让人挺头疼，更夸张的是，它还涨价了将近1000元，然后你的这个购车名额也被挤占了，你想买个新国标的车，得等好几个月，而且它的车框什么的很多都没有了，你出门，连放东西的地方都没有。雨衣头盔也没地方放了，就整个使用体验是直线下降。行关羽新规的进步和无奈，咱们就先聊到这，休息一下马上回来那咱们接下来聊一聊这个被大家吐槽最多，的就是限速25公里每小时所带来的麻烦。你觉得这个新国标把电动车的速度限定在25公里每小时，你觉得给城市交通带来哪些麻烦？其实我觉得这个速度的限制它其实是让电动车失去了它本来的灵活和高笑就你明明可以骑得更快，但是你被死死的限死了，然后你就只能在这个车流里面像蜗牛一样爬，那这个时候不光是你自己的时间被浪费了。整个这个城市的交通笑率也下降了所以说这个规定其实跟现在城市里大家赶时间的需求是有点冲突的。没错，而且很多城市它的非机动车道其实已经不够用了，然后你又限速，又取笑了后座，那家长接送孩子就变得很困难，那这个时候大家就只能去跟机动车混行，那你的安全其实就更难以保障了，所以说这个其实远远没有达到大家预期的，提高安全性的目的。那你说2025年的新的国家标准在逼死电动车的同时，它到底给我们的城市和管理带来了哪些麻烦？就是它这个新的标准把电东车的重量和功率都压的非常的低，所以导致它的续航也大幅度缩水那你想你本来可能可以骑30公里的，现在可能只能骑15公里了。那这个时候大家为了去满足自己的通情的需丘，就不得不去买第二辆车，或者说去挤公共交通。那这个时候城市的交通压力就更大，所以说这个规定其实反而加重了城市的拥堵，没错，然后就是管理也变得更复杂，因为你这个车速太慢了，那机动车道又被机动车占满了，那你这个非机动车就只能去跟行人混行。那这个时候就更容易发生冲突，那事故也多了，那这个时候又要去怪这个电动车，又要去加强监管，又要去压减总量，那整个这个循环就又回到了原点，甚至更糟说这个新的国家标准出来之后，为什么会让老百姓觉得越来越不方便，因为这个标准它只考虑了安全，他没有考虑到大家的实际需求，你像他这个速度被死死的限住，然后他的载人被取笑，他的这个设计又非常的单调，它又没有什么地方可以放东西雨衣头盔也没有地方放那这个时候大家使用它的频率就会大幅的下降那你这个政策的目的本来是好的，是想让大家更安全，但是最后就变成了一个大家都很头疼的一个事情，那它的笑果其实就是适得其反聊了这么久的限速25公里，每小时的麻烦信息量不笑，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。咱们澜进入第三个部分，咱们来聊一聊国外的经验，看看人家是怎么做的你觉得这些做法对于我们国内的电动自行车的管理有哪些借鉴的作用？像欧盟还有日本他们其实都是有对电动自行车进行这种分级的管理那他们就是比如说像德国他是会把时速超过25公里的这种电助力车，它会归到轻便摩托这一类，然后它是要上牌照的，也要买保险那它这种其实就可以跟机动车一起去共享道路，但是它的安全和管理的标准也是更高的这种显然更细致一些。对，然后，像荷兰它是在一些主干道专门开了这种快速的车道，那它这个也司机保证了速度又保证了安全。那其实我们国内的话，其实也可以根据不同的城市的特点，去设计一些这种管理的方案那比如说像一些大城市，它可以有针对性的去优化一些路权一些中小城市，它可以去重点的去治理一些乱象，那这样的话，就可以让这个电动自行车真正的成为大家出行的一个便利的选择，而不是说现在这种，既影响笑率。又影响安全的一个难题。你觉得我们在借鉴国外这些经验的时候最需要注意的本地化的细节是什么？我觉得，首先，国外的这些城市它的这个道路的设计和交通的流量跟国内其实差别还是挺大的。那我们在选择借鉴的对象的时候，最好是可以找到一些跟我们在城市规模道路条件初心结构上比较接近的城市，然后去研究他们的政策落地的情况。所以就是说不能照搬，要选适合我们的。没错，而且我觉得，政策推行的时候，除了这个管理的手段，还要去配套相应的设施的建设和文化的培养。那这可能就需要我们去做一些长期的监测和调整，这样的话，才可以真正的让这些国外的经验在我们的城市里面生根发芽，对，今天咱们聊了这么多，关于新国标实施之后的一些进步以及一些无奈。然后也聊了一些国外的镜验。其实我觉得，归根结底，我们就是希望政策制定者能够多听普通人的声音，能够让这辆笑笑的电动车既承载得起我们出行的便利，也承载得起我们对安全的一些期待。好了那么这期节目咱们就到这里了
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