日产汽车总部大楼易主，中资财团接手交易完成

日产出售横滨总部大楼 中资财团接手汽车业格局生变

那座矗立在横滨车站旁的玻璃幕墙建筑——日产全球总部大楼，即将更换主人。970亿日元的交易额，45亿人民币的价码，背后是日本汽车巨头断腕求生的决心。

说实话，看到这消息时我愣了几秒。总部大楼是什么？是企业的门面，是尊严的象征。日产却把它卖了。卖给谁？中国的敏实集团和美国财团。这笔交易，不简单。

日产真的很难。看看这些数字：2024财年净亏损6709亿日元，全球销量下滑2.8%，中国市场更是暴跌12.2%。电动化转型需要钱，全球竞争需要钱。钱从哪里来？卖楼成了最直接的选择。

但这不只是卖楼。日产选择了售后回租。他们还会在这里办公。这栋大楼见证了日产从东京迁址横滨的雄心，如今却要看着主人为生存而战。

买家敏实集团什么来头？1992年创立，从汽车密封条做起，如今年产值超百亿。客户遍布全球。这次收购，是中国零部件企业的一次漂亮出击。能在日本核心地段拿下标志性建筑，意义远超商业本身。

更值得玩味的是同一天的另一条消息：日产在广州成立了合资整车进出口公司。这是外资车企在华首个此类公司。东风日产N7将出口海外。卖楼求生与开拓新路，日产在两条线上同时发力。

汽车行业的围墙正在倒塌。曾经的老师开始向学生学习。总部大楼可以卖，传统模式可以改。电动化、智能化、全球化的浪潮下，没有谁能够独善其身。

日产的Re:Nissan计划要在2027年前完成改革。关厂、裁员、卖楼，都是阵痛。但阵痛之后呢？我们看到了日产在中国的积极布局。用中国市场反哺全球，这步棋下得巧妙。

那座大楼还会立在横滨。里面的员工还在为日产工作。但 ownership 已经改变。这或许就是新时代汽车产业的隐喻：没有永恒的基业，只有不断的变革。

汽车还是汽车。但造车的人、卖车的方式、行业的格局，都在重构。当中国的零部件企业买下日本巨头的总部大楼，当外资车企依托中国基地出口全球，我们知道，游戏规则已经不同了。

日产卖楼不是终点。这只是全球汽车产业大洗牌的一个片段。下一个会是谁？我们都在见证历史。