2025年10月，一则震惊全球汽车行业的消息传出：保时捷净利润暴跌99%。几乎同时，奥迪宣布撤销2033年停售燃油车的计划，奔驰将原定2030年实现百分百纯电的目标调整为燃油与电动各占一半，丰田更是联合多家日本企业公开反对全面电动化。短时间内，欧美日车企仿佛集体放弃了电动化路线。
然而，事情的真相并不只是“不想玩”这么简单，他们更可能是在现实面前被迫放弃。
要看懂这场剧变，首先要理解的，是欧美在燃油车时代为何一直坚守。背后的核心只有两个字：石油。石油不仅是汽车工业运转的命脉，更是美国控制全球经济的重要抓手。美元与石油挂钩，让美国在燃油时代牢牢掌控全球能源和工业链条，而欧洲与日本在这一体系中与美国利益一致，他们共同守着这个石油驱动的经济格局。
中国的情况则完全不同。尽管石油探明储量全球排名第13，但人均资源量远低于欧美，超过七成石油依赖进口。这一能源短板，意味着交通领域的油耗直接受制于外部供应，一旦出现全球能源波动就可能被卡脖子。于是，中国选择了另起炉灶，走新能源路线。
早在2010年，中国就制定新能源汽车产业发展规划，推动产业链布局。经过十余年的持续投入与政策支持，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，动力电池制造商与光伏储能产业集群均居世界领先。到2025年7月，全国电动汽车充电基础设施达到1669.6万个，县域覆盖率超过97%，乡镇覆盖率超过80%，几乎将充电设施铺到了最偏远的地区。
相比之下，欧美的电动化起步虽早，但基础设施建设、产业链完善和市场配合度远落后于中国。当他们发现转型速度无法超越东亚尤其是中国时，选择“调整战略”实际上是体面的撤退——不是不愿意投入，而是投入也不可能赢。
如今的电动车比拼，早已超越了单纯的动力总成升级，变成了一个涵盖智能化、基础设施、产业链协同、市场运营的综合生态竞争。这种竞争是全社会系统协作下的结果，缺乏国家层面的全面配合，很难实现。
对于中国来说，发展新能源不仅是经济和产业升级的路径，更是维护能源安全的重要战略。交通领域占我国石油消费的七成以上，而根据规划，到2030年新能源车的占比将超过四成，届时可节约将近三成的石油消费。减少对外依赖，意味着国家能源命脉牢牢掌握在自己手中。
从“破铜烂铁”的外界嘲讽，到如今中国制造的新能源车占领海外市场，这是一场逆袭，也是一次战略转型的成功。电动化之路，对欧美可能是不得不放慢步伐，而对中国，则是必须坚定向前。
你认为，在未来十年，中国新能源汽车还能在全球市场上保持领先吗？
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