咱先说明白，混动技术真不是啥新鲜玩意儿，早在上世纪 80 年代末，插电混动的原型车就已经冒泡了 ——1989 年，奥迪就整出了能正经跑的油电混动车，这就是奥迪 Duo 原型车！
这车是基于奥迪 C3 100 Avant 改的，2.3 升五缸汽油发动机，能输出 134 马力，拽着前轮跑；后备箱地板底下藏着块镍镉电池，给一台 9 千瓦（合 12 马力）的西门子电动机供能，专门驱动后轴。
奥迪当时还给这车装太阳能电池板车顶，赶上晴天还能给电池补点电！
现在的混动车多省心，纯电、烧油模式切换得那叫一个丝滑。但当年开 Duo 的司机可没这待遇，想切纯电模式得先把变速箱挂空挡，再按仪表盘上的 “E” 键，这么一顿操作下来，才能享受到最长 24 英里（大概 38 公里）的纯电续航！
不过 Duo 的电动机扭矩还行，纯电模式下最高能跑到 31 英里 / 小时（约 50 公里 / 小时），超过这速度，汽油发动机才肯干活。要是遇上雨雪天路滑，需全时四驱起步的时候，俩动力源就一起发力；而且刹车的时候，能量回收系统还能给电池回点电，这点倒是跟现在的混动逻辑没啥两样。
既然是基于量产的 100 Avant 打造，那溜背式车身的空气动力学设计就没浪费，风阻系数贼低，跑起来能少不少风阻。但坏就坏在那块电池上，直接给车增重 200 公斤，相当于多坐了俩大胖子，这油耗和操控肯定受影响，属实是个槽点！
1989 年的初代 Duo 就造了 10 辆，没批量生产，主要用来给老家出租车跑活儿。
但奥迪没放弃这技术，1991 年又整出了第二代 Duo，
这次是基于 C4 平台的奥迪 100 Avant 改的，换了台 2.0 升四缸发动机，动力能一直输送到前后轴，比初代更靠谱了点。
又过了六年，奥迪成了欧洲第一个推出限量版插混车型的车企，这次的 Duo 是基于 B5 代 A4 Avant 打造的。
跟之前的混动概念车一样，这台量产的 A4 Avant Duo 也能插充，减速的时候电动机还能回收能量。纯电模式下最高能跑 50 英里 / 小时（约 80 公里 / 小时），开柴油发动机的话，最高能飙到 106 英里 / 小时（约 170 公里 / 小时）。但问题来了，这车太贵了！售价高达 6 万德国马克（大概合 3 万欧元），最后就卖了大概 90 辆！
尽管 20 世纪 90 年代的混合动力汽车项目在商业上并不成功，但这家德国公司的工程师们仍然继续研究混合动力汽车的理念。
1997 年奥迪 A4 Duo III Hybrid 被移至公司博物馆后，奥迪直到 2005 年才推出另一款混合动力概念车。当时，奥迪 Q7 SUV 凭借其强大的 4.2 升 8 缸发动机以及电动机驱动能力，成为奥迪的骄傲和喜悦。
与许多创新项目一样，量产的奥迪A1掀背车在性能和技术方面也不得不做出一些妥协。其中之一便是混合动力系统，该系统由一台1.4升涡轮增压汽油发动机（可输出150马力和240牛·米扭矩）和一台位于后轴的30千瓦电动机组成。
当时，奥迪声称这款概念车的纯电动续航里程可达 100 公里，最高时速可超过 100 公里/小时。
2011年是奥迪历史上最令人难忘的一年——正是在这一年，奥迪正式宣布其首款（尽管实际上是第二款）混合动力汽车开始量产。考虑到SUV车型需求的快速增长，奥迪在其最受欢迎的车型之一——奥迪Q5 SUV上安装了混合动力系统，该系统搭载一台2.0升210马力汽油发动机和一台45马力电动机。
#奥迪Duo #车圈非主流研究所
全部评论 （0）