前几天刷新闻的时候，我看到汽车之家在内蒙古牙克石完成了一次超级硬核的新能源汽车冬季实测，还拿到了吉尼斯世界纪录认证。你可能没去过牙克石，冬天的那种冷，是一出门就能感到寒气直接钻进骨头里，连呼吸都像是在吸冰渣。这种地方拿来测试电动车，简直就是给续航来一场“终极拷问”。
12月26日，冬测结果正式公布。测试内容不仅有我们最关心的续航，还包括安全、性能、空调、越野以及可靠性，总共六大板块12个项目。就像老师批卷，不仅看你数学考多少分，还要看语文、体育、音乐是不是也能过关。不过大多数消费者，还是最先盯着“冬季续航榜”，毕竟，谁也不想自己的车在雪地里跑一半就趴窝。
这次参与续航测试的纯电动车多达32款，车型从小巧的A0级轿车，到庞大的全尺寸SUV，价格跨度从几万元到两百多万都有。因为测试不是同一天进行，外部气温差距不小，有的那天是零下25℃，有的则是零下10℃左右。对电动车来说，温度就像是考试的难度系数——零下25℃是“期末卷”，零下10℃只是“小测验”，成绩横向对比时最好挑同温度组来看才公平。
冠军是小鹏P7，测试车型是750四驱高性能Ultra版，配了92.2度电池，标称续航680km，实测达成率53.9%。小鹏的节能控制一直口碑不错，夏季高温测试时也表现不赖。第二名是仰望U7，达成率51.8%，它的卖点是那块巨大的135.5度电池，标称续航可达720km。第三是新款极氪001，达成率49.6%。虽然网友爱调侃它“电动纳智捷”，但它的100度电池在严寒中表现也算稳健。
第四名是特斯拉Model 3四驱版，达成率48%。说实话，特斯拉电池不算大，严寒加上空调热风的消耗，对它来说是一场艰难的硬仗。不过在能耗榜上，它却反超小鹏P7拿下第一，这多少有点像“数学不及格，但体育满分”。原因可能在于它的低风阻设计、车身轻、胎压高以及用电设备少，综合下来跑起来更省电。
看完这次的冬季续航榜，我想说，数据确实能当参考，但选车就像找对象，不能只看履历表，还得见面聊聊、试试感觉。毕竟，纸面上的优秀和日常的相处，有时候是两回事。
如果你正打算在冬天买一台纯电车，这份榜单或许能帮你避掉一些坑。但别忘了，真正的答案，还是握在你自己手里——亲自试驾，才能知道它在你心里的温度是多少。
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