曾经，提到“3秒破百”，我们只会想到那些动辄几百上千万的顶级超跑。但现在，这词儿早就成了“平民化”的日常，尤其是在新能源汽车的江湖里，二三十万的车聊起加速时间，动不动就敢往3秒、2秒甚至更低去卷，简直就是“性能怪兽”批量下放。
但是，这股盲目追求极致加速的“狂飙”风气，最近要被强行踩一脚刹车了！为啥？因为马力越大，安全隐患可能也越大。
高性能带来的安全隐患：普通司机难驾驭的“性能怪兽”
你不得不承认一个残酷的现实：很多普通驾驶员，他们的反应速度和操控能力，根本hold不住那些能在几秒内完成百公里加速的“性能怪兽”。近年来，电动车瞬时扭矩爆发带来的加速失控事故可是越来越多了，而且数据也亮了黄灯：2025年前三季度，全国因车辆加速失控引发的事故同比上升了17%，其中新能源汽车占比高达43%！这个比例，够吓人吧？
公安部起草的《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿）直截了当地指出，很多事故就是因为驾驶员在使用高加速模式时，缺乏足够的驾驶准备和操控能力。说白了，就是车太猛，人跟不上！华为常务董事余承东也曾公开喊话，一味追求2秒、3秒加速没有实际意义，安全才是最重要的。
“5秒红线”来了！乘用车默认加速被强制“降速”
为了给汽车行业这种过度“内卷”的性能竞争“降温”，监管部门终于出手了！
在最新的《技术条件》征求意见稿中，新增了一条强制性规定，直接划出了一条“5秒红线”：
“乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。”
这条规定的核心意思就是：哪怕你的车本身零百加速能跑到2秒，但你一启动，它默认也必须先变成一辆零百加速在5秒以上的“慢车”。这个“5秒”的标准，其实是参考了目前驾校教练车和大多数燃油车的普遍加速水平，目的是让驾驶员在车辆启动时，有一个适应和准备的过程，避免因为动力输出太猛而引发意外。
当然，大家也不用担心车辆的性能潜力被完全封印。如果你需要更快的“推背感”和“极限加速”，车辆仍然可以提供运动模式或赛道模式，但必须由驾驶人手动切换。这就像给猛兽套了个安全笼，启动时先温顺，想让它“狂飙”？你得自己做好准备、按下开关才行！
新规密集落地：安全、规范成行业新主旋律
除了针对加速性能的“5秒红线”，这次《技术条件》征求意见稿还涉及到了很多关乎行车安全的细节：
电动门把手问题也被规范了，要求每个车门（不含尾门）都要配置机械释放功能的内、外把手，以防在紧急情况下把手锁死，耽误逃生。
要求纯电动车、插混车具备踏板误踩加速抑制功能。
规定了当车速超过10km/h时，驾驶室前部的显示装置应自动关闭娱乐影像及游戏功能，减少驾驶干扰。
这些新规的密集落地，清晰地传递了一个信号：汽车行业的竞争焦点，正在从盲目的堆配置、拼加速，回归到安全和规范的本质上来。未来，那些只知道在“零百加速”上“内卷”的企业，可能真的要好好思考一下，如何把安全和用户体验放在第一位了！
您对这次公安部提出的“5秒红线”怎么看？您觉得它能有效减少加速失控的事故吗？
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