当百公里油耗从9升飙升到30升，动力变肉、发动机发抖，这不是简单的故障——这是大众部分车型因设计选择而引发的连锁反应。为快速满足国六标准，大众在EA211/EA888发动机上选择了加装颗粒捕捉器的“捷径”，却因排气温度低、安装位置远，导致日常行驶几乎无法触发再生。每月刻意跑高速变成了车主的“必修课”，而软件升级只能缓解碳颗粒，烧不掉的灰分仍在永久堆积。这不仅是大众的困局，随着国六B全面推行，丰田混动、现代途胜等车型也面临类似挑战。今天我们从技术路径、成本权衡到使用场景，揭示这场“为法规妥协”背后，车主们正在承担的真实代价。
主持人:各位听友好，欢迎来到咱们的播客聊天时间。今天呢，我们想聊一个不少大众车主听了就叹气的话题，就是颗粒捕捉器堵塞这件事儿。主持人:你看啊，这台车要是突然就变得特别费油了，开起来还没劲儿，这事儿搁谁身上都挺难受的，对吧？咱们今天啊，就一块儿来盘一盘，为啥这个事儿在部分大众车上就特别突出。嘉宾:嗯，主持人这个问题提得特别好。我觉得呢，咱们首先得简单认识一下这个颗粒捕捉器究竟是个啥。你把它呢，就理解成给排气管戴了一个特殊的口罩，专用来过滤尾气里那些特别细小的脏东西。嘉宾:这个口罩的出现呢，主要是为了去应对咱们国家出台的那个非常严格的国六排放标准。这事儿啊，其实奔驰啦，宝马啦，好多品牌都给自己的车装上了。主持人:啊，原来是这么回事儿。你看啊，这就让我更纳闷儿了，既然大家都在用这个口罩，那为啥偏偏是开大众探岳啊途观L这些车型的朋友们，去投诉的特别特别多呢？甚至呢，我记得好像有一个集体投诉就超过了2000位探岳车主。嘉宾:哎，这事儿吧，你就不能单看这个口罩本身了。咱们得去看看这个口罩是谁给戴上的，还有呢，它到底是怎么个戴法。嘉宾:我觉得呢，这第一个病根儿啊，其实是在满足排放标准这条路上，大众做的一个选择。主持人:哦？这个选择具体是怎么说的？你看啊，我作为一个普通车主，还真不太明白这里边儿的区别。嘉宾:我给你打个比方啊。这就好比呢，一个是好好锻炼身体增强抵抗力，也就是从源头去优化发动机的技术，让尾气干净点。另一个呢，就有点像身体不好了就吃药，也就是在尾气管子末端加装一个过滤装置，也就是我们说的这个颗粒捕捉器。嘉宾:大众的一些车型，特别是那些用了EA211和EA888发动机的，我听行业内的人聊啊，就更多地去选择了后面这个加装过滤器的办法，这可能更多是考虑了一个成本和落地速度。主持人:啊，我明白了。那这样的话，是不是就是说，这个口罩从出厂那天起，它的负担和压力就已经比别人大了？因为发动机本身产生的脏东西就没怎么去减少，对吧？嘉宾:没错儿。然后呢，这个病根儿又引出了两个很关键的并发症，就是发动机本身的特性和这个口罩安装的位置，这两个事儿凑一块儿，就把问题给彻底放大了。嘉宾:你看啊，大众的EA888这些发动机为了追求高效率，它常规开的时候，那个排气的温度啊，相对于再生需要的标准来说，就比较低了。主持人:等等，再生是刚才提到的那个高温烧掉颗粒的过程，对吧？嘉宾:对喽！这个再生呢，它需要排气温度达到五百摄氏度到八百摄氏度才行。你看啊，这个温度需求本身就是一个硬门槛。主持人:那既然发动机排气温度本身就有点不够看，这个口罩的安装位置，会不会让情况变得更糟糕呢？嘉宾:哎，你说到点子上了。这才是最要命的设计缺陷。嘉宾:为了去节省成本，还有去适配它整个车的平台架构，大众就把这个颗粒捕捉器给装到离发动机挺远的地方了。通常呢，是放在三元催化器的后边，甚至都跑到车尾那儿去了。主持人:这样的话，本来温度就不怎么高的排气，再跑这么长一段路，送到口罩那里的时候，不就早就凉透了吗？嘉宾:对呀，就跟咱们冬天用很长的管子去送热水似的，等你接到手里早就变成温水了。这样的话，那个依靠日常开车排气高温就能顺便完成的被动再生，就变得特别、特别困难了。主持人:所以呢，这就逼出了一个特别荒诞的局面，对吧？必须得去跑高速，才能勉强让温度达标。嘉宾:没错儿，大众这个颗粒捕捉器的再生逻辑，它就严重依赖长时间保持高车速和高发动机负荷，也就是咱们常说的跑高速。可你想想看，这跟咱们大多数中国车主的日常用车场景，比如城市通勤啦，短途行驶啊，还有频繁的拥堵，完全是反着来的呀。主持人:这个我听了好多车主的抱怨，感觉特别无奈。你买车就是为了生活方便嘛，结果现在为了一个零件的正常运转，你每个月还得刻意去安排一趟高速拉练，这算怎么回事啊。嘉宾:是啊，这个成本呢，某种程度上就转嫁给了车主去承担了。而且啊，这个堵塞一发生了，车主的体验是非常痛苦和直观的。主持人:你说到体验，最典型的就是油耗飙升吧？我从资料里看到，有的车主油耗能从百公里九升，一下子窜到二十升甚至三十升，这也太吓人了。嘉宾:对啊，排气不畅，发动机它就得喷更多的油来维持动力，油耗就翻倍了，同时呢，动力还会变弱，车开起来就发肉，有时候发动机还会抖。主持人:那面对这么难受的局面，车主们去找4S店，最早拿到的解决方案是什么呢？不会是就让跑高速吧？嘉宾:哎，还真是。当时给的官方办法主要就俩：一个是让车主自己去跑高速；再一个呢，就是回店里去做车间再生，用机器强制拉高转速和温度。嘉宾:但车主们普遍反映，那个车间再生特别伤车，而且啊，这只是治标不治本。没过几天，堵了还是堵了。主持人:后来呢，厂家有没有给出一些后续的补救措施呢？比如软件升级什么的？嘉宾:后来呢，厂家也意识到了问题的严重性，就推出了一个叫做优化控制策略的软件升级。嘉宾:它的原理大概是去修改发动机的程序，在特定条件下多喷点油，或者调整点火，往排气管里注入更多氧气，尽量多地去触发燃烧。主持人:那这个软件升级效果怎么样？能一劳永逸地解决问题吗？嘉宾:这个啊，业内专家就指出了这里边的局限。这个升级呢，它只能清除那些可以被烧掉的碳颗粒，但对于燃烧后产生的、完全烧不掉的灰分，它就一点办法都没有了。嘉宾:这些灰分呢，会永久性地堆积在颗粒捕捉器的内部，你怎么烧它都在那儿，最后呢，还是得靠物理清理或者直接更换。所以这个软件升级，说到底了，它更像是一个缓解症状的止痛药，而不是一个能根除病根的手术。主持人:哎，这么一听啊，感觉除了换车，就没有治本的办法了吗？那这个问题，是不是只有大众才遇到呢？嘉宾:那倒也不是。随着国六B标准全面推开了，好多品牌的车也开始面临类似的挑战了。嘉宾:你看啊，在冬天的时候，丰田系的混动车型啦，还有上汽大众的途昂X、北京现代的途胜啊等等，也都收到了相关的投诉。这说明啊，这是一个行业性的困境。嘉宾:大众这个案例之所以这么典型，就是因为它的设计缺陷，加上咱们的使用场景，就把这条技术捷径上所有的潜在风险，用一种特别集中、特别剧烈的方式给暴露出来了。主持人:那从技术发展的角度看，解决这个堵塞问题有更高级的办法吗？嘉宾:那肯定是有的呀。比如，可以把颗粒捕捉器和三元催化器集成在一起，做成一个四元催化器，布置在紧靠着发动机的位置，这样就能利用三元催化器本身反应产生的高温了。嘉宾:或者呢，也可以像一些柴油车那样，去配备主动再生的装置，通过额外的燃油喷射或者电加热来强行提升温度。只不过呢，这些方案啊，都会增加系统的复杂度和成本。嘉宾:所以你看啊，大众当初在特定车型上的选择，其实反映了一种在成本控制、平台化兼容和快速满足法规之间的权衡。而这个权衡的代价，有一部分就由车主们承担了。主持人:嗯，今天这么聊下来，我觉得这事儿就清楚多了。咱们简单总结一下啊，为什么大众的颗粒捕捉器这么堵呢？主持人:你看啊，第一，是在技术路线上选了加装过滤器的办法，发动机本身负担就重。第二，发动机的排气温度相对比较低。第三，也是挺关键的，为了降成本，把过滤器给装太远了，热量到那儿就散了，再生的条件就一直满足不了。主持人:这几层原因叠在一块儿，再碰上咱们日常开车的习惯，这问题就彻底爆发了。所以啊，这绝不是某一个零件坏了那么简单，而是一连串设计和选择导致的连锁反应。主持人:对于咱们车主来说，我觉得最想要的可能不是什么去适应这个缺陷的指南，我们真正需要的，是厂家能拿出一个从根儿上解决问题的技术方案。主持人:好啦，今天的聊天就到这里啦，感谢嘉宾的分享，也感谢各位听友的收听，咱们下期再见。
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