【时代终章】7月22日，三菱汽车挥刀斩断最后一丝牵挂 —— 正式终止与沈阳航天三菱的合资合作，关闭发动机业务生产线。至此，入华40年的日系巨头在中国生产版图彻底归零，成为首个全面退场的跨国车企。
⏳ 撤退时间线：从“躺赚”到“归零”
- 7月2日暗涌：沈阳航天三菱更名“国擎动力”，三菱股东集体退场，北京赛苜科技接盘；
- 7月22日终局：发动机业务停摆，40年合资链条彻底断裂；
- 1元象征价：2024年长沙工厂被广汽埃安以1元收购，昔日50亿投资成历史尘埃。
兴衰四十年：从“心脏供应商”到“电动化弃子”
- 80-90年代封神：靠沈阳航天三菱、东安三菱两大发动机厂，垄断国产车30%发动机份额，比亚迪、长城等车企曾靠三菱“心脏”续命；
- 越野图腾：帕杰罗/V33成公务车标配，北京吉普国产帕杰罗Sport，让“山猫”威名响彻中国；
- 致命转折：2000年“刹车油管事件”埋雷，2019年雷诺-日产联盟内耗致研发停滞，6年未推全新车型，末代电车阿图柯竟是埃安V换标！
- 溃败数据：
✅ 2018年销量14万辆→2022年产能利用率暴跌至16%（长沙工厂宛如“鬼城”）；
✅ 2023年停产→2025年发动机清零，4000员工黯然离场。
车主集体追忆：青春与信仰的落幕
“欧蓝德带我穿越沙漠草原，从没抛锚过！”郑州张先生抚摸爱车哽咽，“以后见一辆少一辆，它是我闯荡十年的战友”。
“翼神油门一踩，街头回头率100%！”李女士翻出老照片，“当年10万块买三菱发动机，性价比封神，可惜再没续作了…”。
⚠️ 残酷警
示：外资车企的“中国生死局”
三菱退场非偶然，而是电动化转型迟缓的必然结局：
- 技术断代：自主品牌发动机研发崛起+新能源狂飙（2024年中国电车销量暴增39.7%至1158万辆），三菱燃油技术优势荡然无存；
- 战略失误：死守“卖发动机躺赚”模式，无视中国闪电式技术迭代；
- 行业地震：日系车企衰退潮序幕拉开，下一个会是谁？
深度结语
三菱的退场，是旧时代的悲情注脚，更是新时代的刺耳警钟。当中国汽车从“市场换技术”转向“技术赢全球”，任何迟疑者都将被时代甩下站台。致敬过去，敬畏未来！
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