余承东放话，鸿蒙智行下一个百万台，十几个月搞定

说真的，当我看到余承东说鸿蒙智行下一个百万台交付估计十几个月就能完成时，还是愣了一下。 要知道，他们从零到第一个百万台，用了43个月，这已经比很多新势力快了不少。 现在直接要把速度提快将近三倍，这信心也太足了点。

不就是最近几个月，10月28号吧，余承东才在微博上宣布鸿蒙智行全系交付量过了100万台这个大关。 43个月，差不多三年半时间，确实创了中国新势力品牌的最快纪录。 作为对比，理想汽车做到百万交付用了58个月，特斯拉更是用了8年多。 这么一看，鸿蒙智行的起步速度已经很快了。

但十几个月再完成一个百万台？ 这意味着月均交付量得拉到一个小十万辆的级别。 他们凭什么这么有信心？ 我琢磨着，得看看他们手里的牌。

首先肯定是手里捏着的订单。 根据之前的数据，9月份人家单月交付就突破了5.2万台，当时手里还攥着超过11万台的大定订单。 10月份的大定预计也有9万台左右。 这只是当时的 snapshot，但能看出需求势头很猛。

然后就是他们那个“五界”的车海战术。 问界、智界、享界、尊界、尚界，这么五个品牌摆开来，从十几万的尚界H5到上百万的尊界S800，价格带覆盖得是挺全的。 这不像是单打独斗，更像是一个集团军作战。

问界是绝对的主力。 M9在50万以上市场卖了26万辆，居然拿了20个月的销冠。 M7更是卖了36万辆，是家里的顶梁柱。 刚上市不久的M8，也连续5个月在40万级市场称王。 基本盘算是相当稳固了。

新出的几个“界”也在快速上量。 智界R7交付峰值过了1.14万辆。 享界S9T上市66天大定就破了3万辆。 最夸张的是那个百万级别的尊界S800，上市175天大定1.8万辆，还能连续3个月坐在70万级以上豪华车销量头把交椅。 这说明鸿蒙智行在高端市场真的站住了。

还有一步关键的棋，就是价格打到16.98万元起的尚界H5。 这是华为系最便宜的车，也是目前搭载华为ADS 4智能驾驶辅助系统最便宜的车型。 它上市1小时小订就突破了25000台，43天交付就破了1万辆，说是中国最快交付破万的新势力车型。 这款车就是用来冲量的，瞄准了最主流的市场。

车多只是一个方面。 余承东敢这么预测，底气可能更在于华为技术加持下的产能和供应链能力。 华为和各个合作车企，比如上汽、北汽、奇瑞、赛力斯这些，都在供应链和制造上深度整合。

鸿蒙座舱、ADS智能驾驶系统这些东西，成了很多消费者买单的关键。 尤其是智能驾驶，余承东曾提到华为的ADS方案已经成功避免了很多次潜在碰撞。 他们技术迭代也快，从ADS 2.0到3.0，再到4.0，保持领先。 这让他们的车在智能化体验上确实有差异化。

渠道也是优势。 华为现有的终端门店网络能给鸿蒙智行提供现成的展示和销售触点。 这种线下曝光度是很多初创品牌不具备的。

余承东自己也说过，做“五界”已经非常难了，未来新增合作车企的可能性不大。 资源怎么在五个品牌之间平衡好，也是个管理上的难题。

市场环境也更卷了。 特斯拉、比亚迪、“蔚小理”这些对手都没闲着，都在拼命推新车、降价促销。 鸿蒙智行要在这么激烈的红海里保持高速增长，压力不小。

所以，回过头看余承东这个“十几个月完成下一个百万台”的预测，它不是凭空喊出来的。 是基于手里充足的订单、覆盖宽广的产品矩阵、快速爬坡的产能、华为技术的号召力，以及庞大的渠道网络这些实实在在的东西。

他们不光是把车卖出去，还在改变玩法。 比如，鸿蒙智行的平均成交均价接近39万元，这在国产品牌里是前所未有的高度，直接动摇了传统豪华品牌的市场。 他们证明了中国品牌不仅能走量，还能站稳高端。

现在八大国有车企都跟华为有了合作，华为的智能汽车解决方案也在被更多品牌采用。 鸿蒙智行像是打了一个样，一种技术赋能、生态协同的新模式。